爱华网登陆中国，国际化觉醒2007年8月16日，东风汽车公司掌门人徐平首次来到位于辽宁的东风朝阳柴油机公司，参加了 NGD3.0新型柴油机的下线仪式，这款柴油机便是从美国纳威司达公司引进的。从此，纳威司达以公开的姿态出现在中国汽车工业的视野。紧接着，中国业内对该公司习惯性的称谓“万国”也被正式定格为一个新的中国名字“纳威司达”，而International(万国)则继续保留成为公司卡车的品牌。说纳威司达是一个美洲巨人，是因为公司的发动机业务2/3在北美市场，剩下的1/3也主要在南美，集团的采购量也只有25%-30%在北美以外，主要来自中国和印度。另一方面，纳威司达主要的发动机制造和研发中心分布为，美国阿拉巴马州的汉斯维尔工厂、美国伊利诺伊州的Melrose Park、美国印第安那州的印第安那波利斯市工厂、巴西圣保罗的Santo Amaro、阿根廷科尔多瓦的Jesus Maria和巴西南大河州的Canoas，另外还有位于南美的万国MWM发动机公司。可以看出，在进入印度和中国之前，纳威司达是一个地地道道的美洲公司。进入21世纪之后，这家偏安于美国乡村、在美洲商用车市场上固守着自己地盘的500强企业，似乎对国际化有了新的感悟。公司2004年与德国MAN公司建立战略联盟；2005年收购南美最大的小型柴油机生产商MWM（曼海姆）公司；2005年与印度Mahindra公司卡车项目合资，主要生产用于商用、家用及非公路车辆的柴油发动机；2006年开始与中国东风朝柴商谈许可证合作生产3.0柴油机的项目。公司掌门人Dan Ustian先生对记者说，纳威司达的第一步是把北美的业务做好，现在我们已经达到了这一目标。然后，我们决定进入印度市场，30年前我们就与印度的马亨德拉（MAHINDRA & MAHINDRA）公司建立了业务关系，两年前，我们又与马亨德拉公司加深了这一合作关系。我们的下一步理所当然的是进入中国市场。而承担进入中国市场这一重任的，便是纳威司达中国区总经理杨博先生，为了不辱使命，他已经在美国和中国之间穿梭了多年。据杨博介绍，在中国，纳威司达需要一个强有力的合作伙伴。而Dan Ustian先生所说的合作伙伴，并不限于发动机，也包括整车。aihuau.com在庆典现场，记者看到了由党委副书记范仲率领的东风公司代表团，在庆典间隙，东风和纳威司达还进行了一场正式的商务会谈。在发动机领域，东风公司肯定具备“强有力的合作伙伴”的条件，但在整车领域，由于有沃尔沃的存在，纳威司达也许只能另谋他途。据悉，纳威司达商用车整车的合作也在与中方企业积极接洽，只是还未浮出水面。当记者提出“在中国还没有商用车整车合资成功的先例”这一事实对后来者纳威司达有什么警示意义时，Dan Ustian先生认为，外国商用车公司在中国失败的原因，主要是他们导入的产品只适合于本国市场，而不适合中国市场。纳威司达的战略是首先从发动机开始，在与东风公司进行技术层面合作的同时，加深我们对中国市场的了解，并建立双方进一步发展的互信基础。我们在中国会推行一个稳健的发展战略，我们会以一个谨慎的和市场所需要的产品和服务来满足中国客户。而面对记者“现在进入中国汽车市场是否有点晚”的疑问，发动机公司总裁Jack Allen先生的回答是，纳威司达在时机把握方面主要考虑三点：第一是公司从2003年至2008年销售额增长一倍，将达到150亿美元，这为公司进一步发展做了很好的准备；第二，中国的市场也在迅速发展，尤其是市场的增长对我们具有很强的吸引力；第三是排放的水平，现在是在各个地区都提出更高的排放要求，中国也刚刚实施了国三排放标准，在这个时期对更高技术含量的产品有更高的需求。他认为目前进入中国市场并不晚，而是最好的时机。他表示，现在纳威司达拥有更广泛的供应链、更多的顶级行业人才、具有竞争力的成本优势以及一流的技术设施。公司的全球采购策略以及利用MWM International进行全新机械加工的能力，彰显了纳威司达发展成为全球化公司的承诺。而对于公司全球化战略的具体目标，Dan Ustian的回答是：希望海外市场和北美市场应该是持平，即1：1的关系。链接：1831年，公司创始人米高梅先生发明机械收割机；1902年，万国收割机公司成立并在纽约证交所上市；1907年，公司生产美国第一台汽油机汽车；
1933年，公司第一台柴油机投产；1942年生产K型卡车，该车型辗转苏联，1953年在中国一汽生产；1985年，公司改名Navistar集团，业务集中于卡车和发动机。目前，集团下属卡车、发动机、零部件和金融四大业务公司。
