爱华网75年后，这个偏安于北美的巨人加快了其国际化步伐从北京直飞美国芝加哥，再转机三个小时到亚特兰大，然后坐高速大巴3个小时，这才到达此行的目的地阿拉巴马州的汉斯维尔市，纳威司达（Navistar）集团发动机的另一个新的生产基地坐落于此。一路上，一个问号时不时地在脑海浮现：Who’s Navistar？尽管有陪同介绍说，中国人民银行1953年版壹分纸币上那辆卡车的原型就是纳威司达公司的产品，也就是曾经二战时支援盟军辗转苏联而后来成为中国的第一辆汽车——解放牌卡车。但我仍然觉得该公司和中国有很强的距离感，而汉斯维尔那个乡下小镇，让我不由得想起东风公司的老家十堰。后来才知道，纳威司达公司的总部其实位于美国伊利诺伊州的芝加哥。Navistar，陌生的美洲巨人2008年9月23日，美国阿拉巴马州汉斯维尔。在一个刚刚建成的发动机车间里，纳威司达集团公司举行隆重庆典，庆祝集团新款大缸径柴油发动机MaxxForce 11/13投产下线暨该公司的发动机业务75周年。虽然有包括阿拉巴马州州长在内的美国政要出席，但庆典并不奢华，甚至比不上中国有些企业的多少万辆下线仪式或一次普通的年会。而那些来自印度、中国、韩国、俄罗斯等世界各地的嘉宾和媒体记者，则是在该集团历史上少有的阵容。aihuau.com纳威司达董事会主席、总裁兼首席执行官Dan Ustian先生以及纳威司达公司发动机部总裁Jack Allen先生共同回顾了公司75年来在柴油发动机领域的成就。1933年，纳威司达(Navistar)的前身万国收割机公司推出其第一款柴油机产品——用于固定动力作业和农用车辆的50马力四缸发动机，从此开始了传奇的发展神话。在过去75年中，公司不断在柴油机行业发展、创新，研发出多款高端产品，奠定了在该领域的领先地位。如用于农用设施的DT 466创新引擎、福特 Power Stroke? 柴油机、第一款无烟柴油机、第一款全电子控制的商用车柴油机以及绿色柴油机技术平台。作为《财富》500强企业，纳威司达集团在商用车整车和发动机方面都有不俗表现。整车方面，公司的六级和七级卡车占北美市场的40%，“校车”占整个市场的65%，而重型的八级车占整个市场的20%。发动机方面，公司有超过1500多万台发动机服务于全球知名的客户，公司的商用车客户包括福特汽车公司、通用汽车、大众、沃尔沃和陆虎，他们在其商用卡车、皮卡、货车及SUV车型中使用纳威司达生产的发动机。在北美洲，纳威司达拥有近50%的柴油皮卡发动机市场份额，以及40%的中型商用卡车和巴士用发动机市场份额。在南美，纳威司达占据了中型皮卡和SUV市场一半以上的市场，其柴油发动机生产量占市场总量的近40%。在北美和南美，人们对纳威司达这个名字已经不陌生，但在世界上其他地区，情况就不同了。
MaxxForce，“动力”新思维在9月23日的发动机公司75周年庆典上，纳威司达宣布其全新“大缸径”重型柴油发动机生产线将正式投产，并展出了其为北美8级商用卡车市场量身打造的新型11升和13升重型柴油发动机。纳威司达集团发动机总裁Jack Allen向近600名客户、全球配件供应商、工厂员工和媒体说道：“自2005年公布计划以来，这些新型发动机就已经成为重型卡车领域的焦点。” 最新落成的汉斯维尔工厂占地27,870平方米，装备之精良堪称全球一流。新基地具备单班年生产3万台发动机的能力，却只有130个工人，与不远处另一个300人的老工厂相比，在这里有更高度的自动化，比如老工厂的气门间隙调整是人工进行的，新工厂则全部自动化调节。纳威司达于2001年在汉斯维尔设立了一家发动机工厂，主要面向家用皮卡和货车、商用卡车、校车以及旅行车生产V6和V8柴油机。记者在参观这家老工厂时，发现车间的发动机打的都是和整车一样的商标，即International（万国）。而在新工厂，大马力发动机则全部启用了一个新的商标，即MaxxForce。为什么纳威司达要花巨资上自己的大马力柴油机，并且换用新的商标呢？Jack Allen先生的解释是，整车和发动机之间的整合匹配是非常关键的。因为现在客户对整车厂提出了很高的要求，不仅仅是燃油经济性，还有电子控制和驾驶性要求以及成本等多方面。所以，拥有自己的发动机这一战略资源，能够更强地对这方面进行优化以向客户提供最好的服务。而曾经任发动机公司领导人、现任纳威司达集团董事长的 Dan Ustian先生，也非常清楚拥有发动机的重要性。“纳威司达在整车方面具有非常成功的表现，尤其在市场份额最高的六级、七级卡车和校车市场，用的都是纳威司达自己的发动机。相比之下，八级车市场占有率较低，希望通过用自己的发动机在这方面进一步发展。”他进一步强调，有了自己的发动机，就可以在整车和发动机整合匹配方面做大量的工作，尤其是排放和燃油经济性的整合对于车辆至关重要，通过整合优化匹配可以提高3%-5%的燃油经济性，反之，你就会降低3%-5%的燃油经济性。在被问及独立发动机供应商和整车企业的发动机哪个更有发展前景时，Dan Ustian先生认为，到2010年，所有中重型卡车的整车厂将会有自己的发动机业务。对纳威司达而言，一方面新上了13升大马力柴油机，终结了依赖康明斯等同行的历史，另一方面，又将大马力发动机独立运作，淡化其与万国整车之间的联想，为其将来全球配套做好了铺垫。由此看来，发动机是独立发展还是背靠整车企业的世纪难题，让这位美国的业内高人也头疼得很。
