爱华网“日系车省油，美系车耗油”这个论调一直在中国坊间流传，关于日韩德美几大系别车型的油耗对比一直众说纷纭，但无论如何“美系车耗油”这个陈见却至今没有消除。我们不禁要问，美系车真的还是油老虎吗？ 一般来说，看一款车的油耗首先要看他的发动机，应该说发动机的性能与油耗高低有着直接的关系。 以前，美系车的发动机的显著特点就是低转速高扭矩，再加上整备质量（即空车重量）比同级别的车辆要重一些，车体钢板厚度要比同级别车辆也要稍厚些，还有轮胎等因素的影响，在低速阶段，美系车的油耗确实要比其他系别的同比别车辆要略高一些，但在高速阶段别克车的油耗情况实际是优于日系车的，原因在于其发动机的特性，由于低速扭矩大，车辆在高速行驶的时候，通过变速箱的匹配可以让其以较低的转速巡航。
当然，这些都是以前的旧事。随着中国市场的不断发展，无论是日系、韩系、德系还是美系，都纷纷花大力气提升自身的动力系统，并从全方位降低自己的油耗水平以满足消费者需求。如今的美系车在充分吸收欧洲、日韩等国家的先进技术，在安全、尺寸、环保以及油耗等方面进行了全维度的进化。如果我们现在还说美系车是“油老虎”，那么就显得有失公允。并且有必要说明的是，经过多年的对中国市场本土化适应性改进过程中，其实真正的美系车已经成为一个概念符号，现在以上海通用、长安福特为主导的美系车基本已经颠覆了以前的概念。 为了更好地说明美系车的油耗问题，我们不妨以新近上市引起业界较多关注的雪佛兰迈锐宝为例。 迈锐宝实际上是一款与新君威同出自Epsilon II平台的四门轿车，两款车的轴距也相等，均为2737毫米，只是迈锐宝比新君威的车身多出了39毫米的长度。要说一款车的油耗水平，在讲动力系统之前有必要提下平台优势。 Epsilon II平台是通用在2008年推出的，车身刚性强度和悬挂强度等方面均作了改进。其中，该平台前后悬架的下摆臂部件采用铝合金材质，减轻了悬架运动部件的重量，提高了悬挂的响应性能；后悬挂为四连杆，使用铝制部件来降低整体悬挂体系的重量和平衡配重，提升材质即可减轻辅车架带来的额外负重等，这些都对车辆的经济性能提升作好了铺垫。 迈锐宝基本继承了这一平台的优势，其悬挂系统采用了大量的铝制部件和中空设计，前后防撞梁采用的也是铝制部件（比钢制防撞梁减重20%左右）。此外，迈锐宝采用的Dual Pinion双齿轮电动随速可变助力转向系统，不仅可以实现低速更轻盈、高速更稳定的驾驶感受，而且比传统的液压助力转向更节油。而17寸固特异低滚动阻力四季轮胎，滚动阻力则要比平均水平降低15%。结合所搭载的2.0L Ecotec DVVT（最大功率、扭矩分别为108kW/6200rpm、190N.m/4600rpm）以及2.4L SIDI智能直喷发动机（最大功率、扭矩为125kW/6400rpm、225N.m/4800rpm）以及配备的全新一代6速手自一体变速箱，使得迈锐宝的百公里综合油耗平均在8.0L和8.3L。而2012款凯美瑞2.0L手自一体百公里综合油耗官方公布的数据是8.4L（日常实际驾驶过程中这一数值大概在12.0L上下），迈锐宝略胜一筹。 当然，这只是其中的一个案例而已，其实如果拿美系车和日系车进行一次点对点的直接对比，美系车在油耗方面并不见得会占劣势。因此我们建议一些消费者在购车过程中不应被商家的宣传口号以及印象中的固有成见所左右，应根据自身的实际需求，全方位地进行选择。其实正如我们文中所说的，经过多年的本土化适应性改进过程中，不论是美系车、日系车还是德系车，都已经被中国化，在经济性能的竞争中各家也都有镇家之宝，在同级别车型中，大家在油耗方面的实际差距已经不大。
