爱华网每天上班坐的那路公交车，赖站是出了名的，明明十分钟的车程可以开出二十分钟甚至更多，我是习惯忍气吞声的人，不得不牺牲清早宝贵的睡眠时间提前出门。但也有脾气不好的乘客，在车速近似于爬的状态下开始大声抱怨：“上班时间能不能开快点？我们赶时间啊！”于是应者众众。在这种情况下，司机一般作装聋作哑状，甚至有些司机还故意把车速放慢到蜗牛爬行速度，急得人手心直出汗，于是争吵往往难以避免，一大早搞得大家的心情都不好。但也有司机面对抱怨径自诉苦：“我们也是被逼的呀，每个月必须完成公司规定的经济指标，人装少了，完不成指标，我们是要被扣工资的。”有好事者会问：“那我们投诉你们，你们不会被扣钱吗？”遇上诚实的司机有时会说：“那个扣不了多少钱的，没啥关系，但我们完不成经济指标，一个月的工资大半就没得了。” 有时难免会想，公交车赖站的情形屡禁不止，是不是他们的考核指标设置有问题？作为为公众服务的公交公司，与私人经营的巴士公司相比，经济指标不应该是公交公司的唯一或首要的考核指标，而服务意识和乘客的满意度应该是考核的首要指标才对。而公交公司把经济指标作为考核的首要指标，必然会引导司机和售票员为了月底工资不被扣掉一大半而努力向久赖站、多装人的行为靠拢。所以，公交系统整治公交车赖站行动，都会信誓旦旦地开始，毫无成效地结束，虎头蛇尾的情节一遍又遍上演，赖站的继续赖站，投诉的继续投诉，吵架的继续吵架，一个乱字何时终结？
这个话题延伸下去，就可以发现很多企业的考核不成功的原因也大半在于考核指标设置的错误，譬如开发部门或销售部门，把考勤率作为KPI中的一个考核指标，这样可能会导致一个业务能力出色但因为长期加班做事而导致考勤率偏低的员工被迫流失。 再延伸下去，就多了去了。如何做好考核，关键在于考核指标的设定，考核指标的设定又关键在于设定指标的管理人员是否精通各部门的业务流程和具体情况。不然，考核永远都是纸上谈兵，一遇实际，就如火遇水，悄然无息地终结。
