爱华网荣升国际基本面
企业特征：以国际物流为主业，以国际贸易、物流配送、网络科技等为辅助产业的服务性集团公司
控股子公司：荣升国际货运代理有限公司杭州公司、荣升国际货运代理有限公司上海公司、荣升国际货运代理有限公司香港公司、浙江曼嘉进出口有限公司、杭州木牛流马网络科技有限公司
行业地位：中国货运行业“综合服务十佳”企业、中国物流行业华东地区企业排名第四、改革开放30年中国海运物流“精英百家”、“2008年度来杭创业先进单位”
物流成本高，信息不畅，效率低下，这些传统货代行业面临的种种问题，在易舱网诞生之后，是否会得以改变？货代行业的洗牌时代，是否就此到来？
这是个看起来很小，但其实颇具规模的行业。这个行业一直低调地存在着，在2008年达到4万亿元的规模；有50多万家公司在这个行业中摸爬滚打——其中还不包括那些尚未注册、只是挂靠于某个企业或单位下面的众多小机构。
作为经济运行的血液，货运代理（以下简称货代）默默无闻地承担着流通的功能，把血脉延伸至世界各地。
不过，一直以来的发展特性，又令这个行业的发展良莠不齐，鱼龙混杂。随之而来的是关于成本、效率等等的一系列问题。
荣升国际控股集团的董事长徐军权一直在思考着货代行业的未来。今年是他从事这个行业的第10个年头，如今，他正尝试着以自己独特的方式，改变货代行业的传统格局。
传统货代业好景不再
徐军权第一次知道货代行业，是在浙江金华的一家人才市场。当时一位正在招人的老板冲着电话讨价还价：“我只赚你5个美金……”大学毕业刚1年的徐军权觉得能赚“美金”的工作挺“洋气”，冲着这“美金”二字便直奔那家公司。
那一年是1999年，徐军权23岁。他进入的是一家新创办不久的货代公司，这个公司连同他这名新员工在内一共4个人。徐军权一去，老板就给了他一个“业务经理”的头衔。
1999年的中国，刚刚经受住了亚洲金融危机的考验。此前，由于对受到亚洲金融危机冲击的国家的出口额占到我国出口贸易额的30%以上，同时，危机的影响导致全球经济增长率下滑，再加上人民币相对升值等因素，1998年中国的外贸相比前一年出现了0.5%的负增长。
然而从1999年开始，随着受亚洲金融危机影响的国家走出低谷，人民币汇率渐趋稳定，在国家一系列优惠措施出台等因素作用下，很多中国企业开始重视外贸出口，外贸增长逐渐恢复。
在民营企业扎堆的浙江，徐军权明显感受到了老板们“争创外汇”的渴望。他由此意识到自己无意中“闯”入的这个行业正面临着巨大的机遇，对他而言，这是一个不错的开始。
“在金华，特别是下辖的义乌、永康等地，民营企业非常多，老板还特别敢闯。当时政府鼓励外贸出口，他们做到一定规模后，也想着要把产品卖到国外去，但具体怎么做他们却并不清楚。”徐军权回忆。
徐军权可以帮老板们一站式解决“运货”的问题——在那个年代，“物流”在老板们的心目中还是一个挺新鲜的词汇——因此，徐军权在推销业务的时候很受欢迎。
外贸的蓬勃发展给了大大小小的货代公司生存、成长的机会。徐军权所在的企业第一年赚了40万元毛利，第二年就达到了200万元；到了第三年，这个数字则成了1000多万元，企业的人数也迅速增加到40多人。由此，徐军权赚到了人生的第一桶金。
2001年，中国加入世界贸易组织之后，外贸进入一个快速发展的阶段。对市场预期的不断膨胀，吸引了许多人蜂拥而入到了物流行业。物流企业的数量以相当夸张的速度增加着，有数据显示，2001年，中国的物流服务企业大约有10060家，如今这个数字则接近80万家。
这其中，货代行业由于其门槛低而竞争尤剧。在一些港口城市，甚至出现了货代企业比外贸公司还要多的现象，恶性竞争的情况时有发生。
同时，一些行业发展中的不规范现象开始显现，层层代理、价格竞争、垫付货款等情况令货代企业抗风险能力极弱。整个市场呈现出杂乱无章的特点：物流成本高、信息不畅、效率低下。
利润率倍增的新生意
2004年，徐军权开办了自己的货代公司，取名“荣升”。也是从两三个人起步，也是从一部电话、一双鞋开始，徐军权的荣升快速成长。
然而，身处货代行业多年的徐军权，对行业存在的种种诟病心知肚明。他并不想单纯地为了赚钱而赚钱，事实上，他认为正是表面的杂乱无章，使这个行业的未来充满了机遇——中国的这个行业尚未出现真正的领头羊。
这必然会带来行业内的洗牌。只是，这个洗牌者会是谁？
徐军权想跳过传统货代行业的层层代理，在承运商和客户之间搭建一座直接沟通的桥梁。对于货代行业而言，这个想法无异于是对旧有规则的一次颠覆，是否有实现的可能？而最现实的问题是，应该借助什么方式完成？
阿里巴巴和携程网给了徐军权灵感——网络或许是最好的媒介，电子商务或许是最好的方式。如果创办一家一站式物流服务平台，一头连着承运商，另一头连着客户，客户可以直接通过网站查询到某家承运商某条航运线的价格以及空余舱位……这样不是可以跳过中间那些层层叠叠的代理商，把货运成本降到最低吗？而且，服务效率也会大大提高。
而荣升，则可在整个过程中为客户提供报关、仓储等一站式解决方案，通过收取服务费用的方式获得盈利。
也就是说，一旦电子商务引入货代业后，荣升很可能不再是传统意义上的货代公司，而承担了更多的服务功能。
2008年初，徐军权筹备了3年的“易舱网”（www.yicang.com）正式上线。
作为国际物流行业一站式服务的网络直销平台，易舱网以网络平台为基础，为中小外贸企业和中小国际物流企业提供包括海运、空运及多式联运在内的多种国际物流服务。
它在国际物流行业中第一次引入网络直销的营销概念，并将现代互联网电子商务模式和传统国际物流行业进行创新性融合，同时辅以运价查询、网络订舱、客户管理、订单管理、呼叫中心等配套服务，形成了一站式便捷服务平台。易舱网还与主要的航空公司和船公司均建立了深度的合作关系。
易舱网的最大优势在于减少了过多的中间环节，将客户与承运商直接连通。从图1我们可以清楚地看到，传统的货代模式，中间环节较多，因此不可避免地会造成价格混乱、成本高以及恶性竞争状况。而易舱网的诞生则有效解决了上述问题：货代行业层级关系得以缩减，减少了货主对运输成本的支出；信息传递更快捷、精确，遏制了货代行业的部分恶性竞争；货量集中统一采购，提高了与承运人的议价能力，大大降低了运价水平；网上网下运作产生协同效应，在最短的时间内，形成强大的品牌效应，从而达到一定程度垄断格局。简言之，易舱网让这个行业价格透明、效率提高成为可能。
“简单地说，通过易舱网，我们尽可能减少了传统货代行业的中间环节，不再需要中间的层层代理商，交易变得更直接、便捷。”徐军权介绍，“而荣升则由过去传统的货代公司，转型为服务公司；赢利手段从过去的依靠差价，转变为依靠线下的包括报关等在内的一系列服务生存。”
目前，易舱网的会员有3万多家，其中包括承运商和客户两部分。去年荣升6亿元的销售额中，大约有10%来自易舱网。上线不到1年时间，销售额就达到了几千万元人民币。这令徐军权感到欣慰。
“由于人力推销成本较高，因此，造成了我们行业利润率偏低的情况。但是，如果做了电子商务平台，会大大节省人力成本，净利率可以提高20－30%。”徐军权透露。
这是一个令很多人都眼红的数字，徐军权做到了。
机遇和挑战
“易舱网是想集成货代公司和承运商，试图整合物流环节，这里面隐藏着机遇与挑战。”资深管理咨询顾问高剑锋认为。
在他看来，随着易舱网的诞生，荣升必须要面对的一个现状是：由于它不可避免地介入到交易之中，因而将不可避免地与它过去的合作伙伴发生竞争关系。“由于货代行业有层层代理、分销的特点，荣升的传统货代业务中也会有较大比例来自其上一级的代理商。但是，如今的易舱网减少了代理环节，同时意味着与代理商们成为竞争对手。这其中，也包括过去曾经是荣升的合作伙伴的这部分代理商。”高剑锋分析。
而这，恰是易舱网与阿里巴巴、携程网模式的不同，同时也正是其挑战所在。“阿里巴巴的网站是从提供平台开始的，很长时间内，都不参与买卖双方的交易中去。等到这个平台足够硬了，然后再植入新的业务，参与交易。”高剑锋说。
而易舱网的模式，由于自身的定位不同，从一开始就会有众多的竞争者，因而加大了市场推广的难度。
事实上，这样的问题已经在易舱网的运行初期显露出来。据了解，由于大多数承运商不愿得罪传统的代理商，因而在尝试与易舱网合作的过程中，提供的价格比给代理商的价格要保守——也就是说，易舱网原本所期待的为客户降低物流成本的初衷，或多或少会存在一些阻力。
然而，这并不妨碍徐军权对未来的乐观：“过去的模式在效率上很受限制，毕竟传统的人力推销不及网络。如果有更好的方式出来，承运商也会愿意尝试。而这一切只是时间的问题，我们易舱网和荣升要做的，就是第一个吃螃蟹的人。”
在他看来，易舱网目前要解决的一个关键问题是推广。“进行大范围的推广后，我们交易量会增加，可信度就会提高。只要我有了一定的量，可以到大的承运商那里去集中采购，就拥有了讨价还价的权力。另外，国际物流行业的网络化发展是一大趋势，我认为新生事物的生命力是极其顽强的，没有人能阻碍其发展。”
而眼下低迷的船运市场也为易舱网的发展提供了极好的机遇。过去，承运商往往一家独大，代理商要想尽办法去拿到想要的舱位。而如今，海上航行的大船里，不少货舱没被货物填满，承运商们也在急切地开拓各种途径，增加自己的运量。而这一切无一不在昭示着易舱网的美好未来。
不久前，国务院审议并原则通过物流业调整振兴规划，在已经确定的九大重点工程中，“物流公共信息平台”就是其中一项。对于徐军权的易舱网，这无疑是个利好消息。
“而且，中国的货代市场有4万亿元的规模，哪怕易舱网只分得其中的万分之一，那也有4亿元啊。”徐军权说。
