爱华网中华骏捷FRV的官方网站上赫然写着：“英国米拉实验室技术调校，德国宝马质量和工艺管理标准，让驾驭乐趣翻倍”。华灯初上，一辆红色两厢小车在北京四环路上飞驰而过，似曾相识的外形。是宝马1系？还是刚上市不久的菲亚特博悦？都不是。这是华晨中华的新车——骏捷FRV。2008年5月，骏捷FRV1.6L的三款车型正式上市。两个月后， 骏捷FRV1.3L的两款车型上市，价格定位出乎所有人的预料：5.58万～8.38万元。在华晨的对外宣传中，这款两厢小车可谓出身名门：乔治?亚罗车身设计，宝马涂装、工艺品质管理，欧洲四星级碰撞标准设计……5.58万元的价格多少让人有些意外。从聘请著名设计师乔治.亚罗打造车身外形，到前宝马副总监施佩尔亲自担当顾问，华晨汽车在骏捷FRV身上下了大功夫。aihuau.com“宝马”的影子？
“宝马的质量和工艺标准？这是不可能的，毕竟价格摆在那儿。如果5万多元能造出宝马，就没人去买宝马了。”这是北京一家中华4S店销售部李经理在接受《汽车观察》记者采访时所说的话。与宝马出自同一生产线的骏捷FRV，身上自然少不了宝马的影子。如果说中华骏捷是宝马3系的影子，那么把骏捷FRV当成宝马1系的影子也未尝不可。但是，真正宝马的质量和工艺管理标准，骏捷FRV能否真正达到？打开车门，清楚地看到骏捷FRV的内饰略显单薄，使用了不少塑料结构。“所谓宝马的质量，就是按照制造宝马的质量标准来制造的。”李经理告诉记者。记者也曾就骏捷FRV是否具备宝马的质量一事向华晨汽车方面寻求正解，但并未得到回应。清华大学汽车工程系教授宋健认为，与宝马同一生产线，确实让华晨在生产FRV的过程中学到了很多东西，但宝马的工艺不是虚有其表，仅仅按照流程是无法原物照搬的。比如二者零部件以及零部件的采购体系存在的差异，也注定了FRV与宝马的差距。赔本的买卖谁愿意做？华晨的5.58万元能否造出宝马的工艺，宝马的工艺会卖出5.58万元的低价吗？但就整个车而言，骏捷FRV还是有很多宝马的痕迹，车灯、底盘、车身涂漆，都与宝马出自同一生产线。“宝马前副总裁施佩尔的质量监督，也足以让人对这款车的质量放心。”李经理说。征战两厢车市场历时三年，耗重金打造骏捷FRV，华晨的目的是在合资品牌云集的两厢车市场有所作为，把骏捷FRV打造成为两厢车市场的“国民精品”。目前，在国内两厢车市场上可谓“大牌云集”：两厢福克斯、新飞度、骐达、骊威等等。企业不断推陈出新，两厢车市场变得异常热闹，骏捷FRV想在众多大牌中分得一杯羹并非易事。虽有“宝马的质量和工艺标准”，但这绝不是骏捷FRV冲击两厢车市场的“护身符”。上市之初，有人认为骏捷FRV的主要竞争对手将是东风日产骊威，但与空间出众的骊威相比，后座空间的硬伤拖了骏捷FRV的后腿。低油耗或许是骏捷FRV的一项优势。以1.3L为例，百公里的实际油耗约为4升～5升左右，在这方面，骏捷FRV与骐达确实有一拼。而两厢福克斯、新飞度在两厢车市场称霸已久，而初出茅庐的骏捷FRV尚不具备与它们抗衡的实力。为了打造一款“国民精品”，华晨汽车可谓煞费苦心。以往，华晨汽车有价无市和品牌价值的诟病，在骏捷FRV身上很难发现。整合全球的先进资源，保时捷、英国米拉实验室、莲花汽车的支持、宝马的品质和工艺要求、三菱4G18发动机、韩国的液压包边技术、美国的合装技术，一支“多国部队”打造的这款骏捷FRV配以低油耗、低价格的“亲民路线”，足以给消费者留下深刻的印象。据中华4S店李经理介绍：“目前，北京地区骏捷FRV的销量很好，客户都是先下订单再提车，新车到店就被车主提走，除了停在展厅里的一辆车以外，根本没有现车。”如此的市场表现，是很多人意想不到的。是什么原因使骏捷FRV有这样的表现呢？“低廉的价格。”李经理肯定地说。市场上的两厢车售价基本在10万元左右，骏捷FRV上市前，售价最低的新飞度1.3L也要8万元左右，而骏捷FRV1.3L售价只有5.58万元。作为一款两厢车，近3万元甚至更多的差价足以博得消费者的青睐。看来，无论是大师的设计，还是宝马的质量，只不过是虚晃一枪，低价位才是骏捷FRV的“杀手锏”。“山寨”还是“自我”？山寨一词，最初来源于手机，通常是指外形与知名品牌的手机形似，做工粗糙，没有明显的品牌标识，称为“山寨手机”。山寨汽车具备与山寨手机相同的特点：价格低廉、配置丰富、外观模仿某款成名已久的车型。上市两个月来，由于外观酷似宝马1系，骏捷FRV的名字很快出现在“山寨汽车”排行榜上。不可否认，骏捷FRV的确具备了“山寨汽车”的特点：低售价、与同等价位车型相比配置和技术丰富、外观酷似宝马1系。但实际上，仅凭些许雷同之处，就给骏捷FRV扣上“山寨汽车”的帽子，未免过于牵强。骏捷FRV集多种技术于一身，是华晨汽车生产的车型中前所未有的。与奇瑞、吉利等自主品牌企业相比，与宝马合资的华晨汽车不仅在技术和质量上都有相应的支持和指导，更有利于自身水平的提高。“逼宫”宝马事实上，宝马也许对于自己在中国的合作伙伴既爱又恨，2003年3月，宝马集团与华晨汽车签订合资合同，正式“联姻”。五年的时间里，华晨汽车逐渐成长起来，而华晨与宝马的关系也发生了微妙的变化。曾有知情人士透露：“以前宝马都离华晨很远，生怕和华晨扯上关系。宝马的展台也华晨的展台保持着距离。”就在不久前举行的华晨宝马10万辆轿车下线仪式上，辽宁省副省长刘国强公开表示，华晨宝马产能8万辆的新工厂将于明年投产，代号为F18的新车型有望落户新工厂。说明本刊2008第9期杂志封面故事《杀死共轨》中所做调查系与新华信国际信息咨询（北京）有限公司合作完成。特此说明更正本刊2008年第9期杂志第53页“德国MAN商用汽车管理（北京）有限公司 曲立新”应为“德国MAN商用车辆企业管理（北京）有限公司发动机和动力系统总成专家 屈立新”。特此致歉此言一出，立即引起了在场媒体的追问，求证F18是否是宝马1系，但宝马方面对此矢口否认，只是认为所谓F18是准备在第二工厂生产的全新一代的5系轿车。而华晨宝马方面则认为代号F18的新车是合资双方正在谈判的新项目，并非已经确定生产的新5系。由此这被媒体认为是中方的一次逼宫。在业内专家看来，宝马一直不希望将更多的新产品引入合资公司，是为了保证单车利润最大化。如果1系国产，售价有可能降到20万元以下。而华晨汽车近两年的销售业绩回升，融资渠道也比以前通畅，在合资公司说话底气也就硬了，3系、5系在华晨宝马产了5年，华晨想要新车型也是必然的。1系就成了双方博弈的死结。业内猜测认为，F18应该就是华晨与宝马争执已久的1系轿车，而从这次中方逼宫1系、双方各执一词的局面可以看出，宝马1系的国产仍然是中外双方在华晨宝马第二工厂上的一大死结。由此也可以看出华晨与宝马的关系。事实上，近两年华晨汽车发展很快，宝马的态度也有所转变。但对于华晨汽车而言，提升自身的盈利能力才是当务之急。
