爱华网如果不能顺利将车推向市场，眼下炙手可热的混合动力车普及潮流，很可能会是一个美丽泡沫。的思想。加油站的标价牌每隔三个月就要标高一次油价，道路两旁的广告牌醒目地打出了“节能环保”的标语。这或许就是不久的将来，国内城市的一个景观。高油价下，人们不得不做重新的选择，他们开始追捧一种新能源车——混合动力。其实，早在2006年，国内就已经研制出我们本土的混合动力车，目前，包括思域，普锐斯在内的四五款混合动力汽车正在销售，但人们的热情并没有因新技术而高涨，心里都算着一笔账，掏钱买新技术是否划算？aihuau.com以石油为能源的汽车最终将退出历史的舞台，当人们意识到石油危机的时候，就开始创造新能源汽车了。领跑的有混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车等，群雄逐鹿谁将最后胜出？“从节能的角度看，混合动力汽车将占据优势。”宋健颇为肯定地预测。作为清华汽车工程开发研究院常务副院长，对于新能源汽车，他在国内是比较早的研究者，同时，他也担任着汽车安全与节能国家重点实验室的副主任。全球改良新技术的东风正在吹起，欧美等国和我们几乎是同时开始研究混合动力汽车，在这一“汽车革命”中，中国的自主品牌汽车希望能在巨大的市场增长中“分羹夺糕”。“核心”危机丰田普锐斯作为混合动力车的代表已经在2005年抢先登陆中国市场，而后，一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、比亚迪、华晨等中国自主品牌汽车都开始了自己的混合动力新计划。宋健一直都关注着国内品牌的发展，事隔两年，他认为困扰中国汽车企业发展混合动力的核心的问题是“电池”——高效电池，要求充电、放电效率都要比较高，使用寿命长。但让他觉得遗憾的是，国内一些整车企业在生产混合动力汽车时，仍然要采购国外公司生产的关键零部件。比如，奇瑞今年第三季度投产的一款混合动力轿车，采购的就是美国江森自控公司生产的镍氢电池。江森自控与Saft Advanced Power Solutions 公司组建的合资企业也将向上海汽车工业（集团）总公司生产的多款展车供应锂离子电池。事实上，国内有一家汽车企业，在电池技术上可以和国际上先进的电池相抗衡，宋健是比较看好的，它就是比亚迪。在电池业十余年的积累之后，就像一些演员“演而优则唱”那样，比亚迪开始将电池技术运用到混合动力车上。今年，比亚迪研制的F6双模电动汽车即将上市，这款汽车既可充电又能加油。新型的电池采用有别于镍氢电池和锂电池的铁电池，在家使用普通插座即可充电，快速充电10分钟可达50％的电量。比亚迪的“铁电池”到底是何材料制成，就在比亚迪开始宣传它的这款电池技术时，宋健还是颇为关注的，因为这项技术上，一直是国内的空白。他试图和比亚迪进行联系，他开玩笑地说：“他们还保密，也不提供给其他企业，包括我们。”但严格意义上说，“铁电池”应该是锂电池的一种，属于磷酸铁锂电池。虽然，这款“铁电池”不仅环保、安全，而且稳定性较高。在宋健看来，目前价格还是比较高。而从材料成本上，磷酸铁锂电池要低于铅酸铁锂电池。对于电池技术，国内一些高校和研究机构一直想突破，研制的样品在性能上没问题，但是批量生产时的一致性很差。宋健举了一个例子，比如单独一块电池的性能很高，但是一旦组成一个电池组，则性能不稳定，衰减很快，国内关于动力电池组的实验数据也很少，很难像国外公司那样，可以明确承诺其所生产的电池的寿命可以达到多长时间。跨越不可跨越的“基础”落后的还不仅仅是电池。在混合动力车上，宋健认为难以突破的还有两个难题：驱动电机和耦合装置。混合动力汽车内的小型电机很多自主品牌都可以自己生产，但其“核心”——驱动电机在国内是弱项。宋健刚刚研究混合动力的时候，他曾找到了该校的一个机电系的教授，希望这位教授能按照863计划的指标，做一个重量为35公斤，最大功率是35千瓦的发动机。这种电机国外一些企业能够批量生产。经过了很长一段时间，这位教授将研制的成品交给他，让宋健失望的是，这一电机的重量虽达到了标准，但是功率却只有7千瓦。“我不认为清华的技术是中国最落后的，但只做到了1/5。”即使外观上一样，但技术性能上还是未达标。形似而神不似，这是用来说写文章的。机械制造上也可作比。目前像电机还没有保密的，解剖之后，材料都能找到，量个尺寸可能造出与国外机器一样的外形来。但在工艺、使用上能否达到国际标准，内部“造”的效果就显得尤为重要。宋健也不能准确地说出在电机技术上，我国和国外到底有多少年的差距。与此同时，他也很不认同国内有些汽车制造业人士的观点。例如，新能源汽车在国际上，尚未形成新兴工业体系。我国在新能源汽车的研发和产业化程度上，处于与国外基本同步的水平。更有人大胆地预测，如果混合动力走在前面，我国将完全可以在世界上率先实现汽车工业的转型，实现跨越式发展。“就电机这一项上已经落后于国外了，跨越说起来容易呀，但汽车最终还是综合制造。”除电池外，一些关键的控制器，比如电机、整车控制系统等技术上，我国仍要与国外公司合作开发。就他了解的，奇瑞的混合动力轿车的整车控制器就是与英国里卡多公司共同开发的，发动机电子控制器则是与德国博世公司合作开发的。对于“跨越式”的理解，宋健认为，先进者走过的弯路，跟随的国家就可以不走了。但那惟一一条走通的路，还必须要走的。除了实实在在的制造技术难以跨越外，观念也是障碍。宋健认为之前国内对混合动力车中的耦合装置不够重视，这个小小的装置可以使混合动力车在油、电两种模式中平稳切换，我们是直到现在才认识到这个小小部件的重要性。然而，普锐斯已将耦合装置当做商品进行出售。这样说来，我们在理念上和别人已经有了8年的差距。市场聚焦性价PK如果说我们在技术上和国际相比还有距离，成本问题也是中国自主品牌汽车难以跨越的一道门槛。一汽集团研制的“奔腾B70HEV”，是服务于北京奥运会的“奥运示范车”，他们想进一步提高技术成熟度后，让成本有所降低，这款混合动力轿车不得不推迟到2009年以后再批量投产。目前，这个车型正处于开发试验阶段，成本价格并未对媒体公布，但一汽内部人士坦言，对于一款还没有量产的定型试装车来说，其开发费用肯定不菲。宋健比较推崇的比亚迪电动车F3e和长安汽车的混合动力汽车杰勋HEV，他们都刚刚推出样车，其售价在15万元左右，均近两倍于同等级汽油版车型价格。现状看来，混合动力车在国内的推广面临较大挑战。从技术层面来说，国内销售的混合动力汽车还是很成熟的。但从成本上来说，混合动力汽车要实现大范围的普及，还需要很长的时间。国内大部分的消费者都是抱着买一款经济实用汽车的想法选车的。宋健算了这样一笔账，混合动力车一般比普通车要多花10万元，平均节能可以达到40％，但按照现在中国的油价计算，混合动力车需要跑50万公里才能把前期一次性投入成本“挣”回来。对国内消费者来说，混合动力车省下的油钱似乎并不足以弥补如此高的车价。所以，混合动力车批量走向市场，在宋健看来还是有难度的。丰田在全球热卖的混合动力车普锐斯，其在日本的价格仅相当于16万元人民币，在中国的售价高达26.78万元。这比在美国售价高出了6万余元，比在欧洲市场价格高出3万余元。这款车在欧美国家销售超过50万辆，但在中国，2008年1月至5月的销量仅为266辆。最主要的还是高昂的价格。企业降价当然是首当其冲，“但光靠厂商降低车的成本价格显然是无能为力，毕竟一次性研发所支出的跟普通车型相比，相对较高，这样就造成了消费者一次性购买成本的增高。”虽然自己并未身在企业中，但关注市场走向的宋健道出了混合动力车发展受阻的原委。在日本和美国，政府为了鼓励国民购买环保节能产品，还对消费者实行一定的税收优惠，而我国目前尚没有这样的优惠政策。比如，在美国一些州和公司制订了提供免费车位和购车补贴等措施，鼓励消费者使用油电混合动力车。美国银行有限公司则宣布，部分购买节能车型的员工可得到3000美元现金补贴；谷歌公司也规定，员工如购买混合动力车等节能车可得到5000美元现金补贴，如租用这种车可得到2500美元补贴。但在中国，目前还处于赔本赚吆喝的境地。宋健也希望政府从研发、生产、推广各方面给予厂商支持，或通过税收减免、财政补贴来降低厂家的生产和消费者的购买成本，鼓励消费者，以此迅速启动国内的新能源汽车产业。规模未上档成本高，规模就难以上档。纵观整个国内市场，普及混合动力前期开发投入巨大，初期量产规模小，成本居高不下。只有将成本先降下来，量上得了一定的规模，混合动力才能在中国全面铺开。宋健虽然没有管理一个企业，但他认为，国外市场的混合动力之所有较快的推广，主要是因为成本控制上做的较好。
一份研究报告预测，在欧洲，到2025年，欧洲所有允许上路的新车都将是混合动力车。此外，由于电池技术不断改进，成本不断降低，从2010年起，电动汽车也将日渐普遍。该研究中心还预计，今年欧盟等一些国家将卖出8万辆混合动力汽车和电动汽车，到2025年将增加到1620万辆。目前，国内批量生产混合动力的企业还不多。浙江吉利控股集团有限公司技术部高级工程师富军向《汽车观察》介绍，像吉利，目前微混、中混、强混几种模式都在做，但其涉及的产品处于开发阶段，产业化还得一段时间。正在运作的企业都明白，如果不能顺利将新车交到广大消费者的手中，眼下在中国炙手可热的混合动力车普及潮流，很可能演变成一个美丽泡沫。并不是所有人都看到混合动力车这个产业的带动作用，宋健却考虑得更加长远。如果混合动力车实现市场化，电池零部件市场将会出现。这又回到了最开始所探讨的电池技术问题。因为混合动力的电池是易耗品，行驶到一定里程，电池必须更换，这个市场空间在混合动力的发展下，必然成为一个连锁反应。另外，还有一个电动机市场也会随之发展起来。延展——未来不是美丽泡沫其实混动来临后，电动汽车时代也就不远了。相对混合动力汽车油电混合的模式，宋健目前正在研究和开发的是电动型汽车，他认为两款电动汽车在国内应该会有不错的前景。一种是插拔式的混合动力车，目前来看，同等能量的电和油，但电的效率要比油高。而这种插拔式的电动车所消耗的电能又是纯电动汽车的1/5，毕竟混合动力带着一个发电机，走长途也可以将油变成电。2008年底特律车展上,通用汽车展出了一种新型插电式混合动力汽车,并表示将于2010年量产。这款车使用110V的家用电源,可在45个小时内为所配置的锂电池充电。仅靠电池输出的电力可行驶约16公里。丰田也在2007年开发出了插电式混合动力汽车。另外一种是美欧用的低速小电动汽车，有一定收入的人，不想“肉包铁”，风吹日晒，可以使用这种电动小车就以代替电动摩托车。像北京这种交通拥堵的城市，开车的速度起不来，这种小车的时速大约控制在40～50公里，可以作为代步工具推广开来。目前，在山东、广东、江浙发达的农村、小城市的道路上，这种小车已经出现，宋健已做调研，对这一小型电动车颇为看好，因为它有着广阔的市场。
