爱华网除了微车派喜以悬挂昌河自主品牌标识的形式在2011年上市之外，铃木已经没有任何全新车型在昌河铃木投产 随着昌河汽车走上“独立之路”，铃木汽车在华发展战略也开始进入深度调整期。 8月13日，被昌河汽车“独立”闹心的中国长安一位高层向《中国经营报》记者透露，铃木已经不愿意向昌河铃木投放全新产品，而且一直想结束与昌河铃木的合资关系。该人士表示，从2009年11月，铃木就不断向中国长安表达希望尽早结束与昌河的合资关系的意愿。 对于当前的铃木汽车而言，在面临国内外业绩均不理想的状况下，尽快找到在华发展出路，成为其拯救全球市场颓势的“救命稻草”，这也是铃木汽车选择“轻昌河重长安”的关键原因。不过，铃木的这一做法能否顺利达成，从现阶段来看仍是一个问号。
江西昌河铃木汽车有限责任公司正式创立，该公司由江西昌河航空工业有限公司、江西昌河汽车股份有限公司、铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社共同投资，注册资本金为3180万美元，法人代表为中国长安汽车总裁邹文超。 去意已决？ 按照工商登记显示信息，昌河铃木的经营有限期限是到2025年截止，这意味着接下来双方的12年合资关系将面临挑战。 困境待解 铃木确实已经不愿意再提供新车型给昌河，而昌河铃木未来的出路，只能够依靠自身和寻找新的合作伙伴来发展。 “先不谈昌河汽车‘独立’的事情最终能否达成，仅从铃木汽车立场而言，其今后肯定不会再把任何全新产品摆放到昌河铃木体系中。”上述长安高层表示。 截至记者发稿前，铃木中国尚未对上述说法进行回应。对于铃木汽车的“放弃”，昌河汽车公关处处长王树红表示：“目前昌河铃木的合作还是按照合资公司的章程在继续进行，没有听说解除协议，同时昌河铃木在9月份有一款新车（指改款车）上市。”不过，另据一位接近昌河汽车的人士向记者坦言：“铃木确实已经不愿意再提供新车型给昌河，而昌河铃木未来的出路，只能够依靠自身和寻找新的合作伙伴来发展。” 据记者从江西省工商局查询到的工商资讯显示，江西昌河铃木汽车有限责任公司创立时间是1995年1月23日，而该公司经营有效期限是到2025年，如果上述消息人士的说法属实，也就意味着在接下来的十多年时间里，昌河与铃木的合资关系将面临挑战。 对于铃木停止对昌河铃木导入新车型，汽车行业分析师张志勇表示：“铃木并不具备大众、福特这样的研发实力，其产品并不丰富，无法同时向两家合资企业提供产品，因此也最终导致其在两个合资公司间进行平衡。” 而事实上，在近几年来，铃木汽车也已逐步减少了对昌河铃木的投入，除了微车派喜以悬挂昌河自主品牌标识的形式在2011年上市之外，铃木已经没有任何全新车型在昌河铃木投产。 尽管昌河汽车也曾试图对这一合作关系进行挽救，但结果却是于事无补。在今年2月份的昌河汽车商务大会上，昌河汽车总经理童政荣曾表示，公司将深入推进与铃木公司的合资合作，继续引进新品打造昌河铃木品牌。但在现在看来，这或许只能是昌河汽车的“一厢情愿”而已。 在退出美国市场且又看不到欧洲市场前景的情况下，铃木只能够把增长的希望放在中国市场。 在外界看来，铃木之所以急于放缓与昌河的合作，除了昌河本身实力不济外，该企业频繁冗杂的结构调整也是导致铃木“不悦”的重要原因。 其实从上世纪90年代末开始，中航二集团（昌河汽车原母公司）就不断对昌河汽车进行内部重组，由于不断变动的管理层和频频改变的企业战略，让铃木无法与昌河汽车对未来发展达成一致的想法和行为。据悉，铃木曾在2004年大张旗鼓地推动昌河铃木工厂扩能建设，意欲导入利亚纳等车型来扩充昌河铃木的实力。但是，昌河自身管理结构不佳再加上营销能力欠缺，利亚纳的表现乏善可陈，昌河铃木也在2006年开始陷入了多年亏损境地。公开数据显示，2006年至2008年间的年报显示，昌河铃木的净利润分别为－2.92亿元、－7.68亿元和－3.93亿元。而在合资公司出现巨额亏损之后，铃木汽车除对昌河铃木进行技术输入及指导外，在日常的运营中已经基本丧失话语权。 一直以来，铃木也试图想对自身在华战略进行调整，并想推动长安铃木和昌河铃木的销售并网计划，实现产品的资源整合，但由于长安和昌河都不愿放手合作而使得这一调整无法实施。即便在2009年长安正式兼并重组昌河之后，铃木想要“合二为一”的想法最终也因昌河汽车的抵制而迟迟未能达成。 直至2012年1月昌河的“罢工事件”正式爆发，昌河开始脱离长安汽车管制并谋求“独立”，面对如此局面，铃木除了感到失望之外，也开始进一步明确自己的立场。此前一位铃木中国的内部人士曾向记者坦言：“目前，铃木最优先考虑的是与中国长安保持良好的合作关系。”也正是在此思想下，铃木与中国长安旗下子公司长安汽车有限公司（000625.SZ）的合作也日趋紧密。 据记者从长安铃木项目所在地——重庆巴南区政府有关部门了解到，2013年4月奠基的长安铃木第二工厂将于今年年底投产，待二期工程在2015年建设完成后，该厂的整车年产能将达到25万台，发动机年产能为30万台，实现长安铃木产能的翻番。此外，按照长安铃木的规划，从今年到2015年，其将陆续投放7款车型，完善从经济型车到中级车的产品布局，并将大力拓展经销网络，以实现长安铃木的较快发展。 除了实力不济外，昌河频繁冗杂的结构调整也是导致铃木“不悦”的重要原因。 积重难返 显然，加快推进与长安的合作，是铃木解救其当前困局的最明智选择。 数据显示，今年上半年，铃木在国内共实现汽车销售125333辆，同比去年下滑了近15%。其中，长安铃木和昌河铃木的销量分别为8.13万辆和4.3万辆，而两个合资公司的销售量也都不同程度地出现了同比下滑。 而中国市场的下滑，也让处于困境中的铃木在全球市场表现中备受煎熬。据铃木公布的数据显示，该公司第二季度在欧洲售出4.4万辆汽车，同比降低了17%。而今年年初，铃木汽车也因销量甚微而宣布退出美国汽车市场，并计划明年再从加拿大汽车市场退出。在此情况下，今年二季度铃木的亚洲市场为其贡献了约6成销量，而其在华表现不佳又致使铃木二季度的全球销量下滑了6.4%，销量仅为33.6万辆。 显然，在退出美国市场且又看不到欧洲市场前景的情况下，铃木只能够把增长的希望放在中国市场。汽车行业资深分析师贾新光就认为：“昌河汽车要资金没有资金，要技术没有技术，在其未来前景非常不乐观的情况下，铃木只能够将今后发展的重任押注在中国长安身上。” 此外，张志勇也表示：“虽然这两年昌河汽车的业绩有一定改观，但是资金、技术等方面还是比较缺乏，铃木与长安汽车加强合作则可以受益于长安汽车较强的研发能力和相对雄厚的资金实力。”据悉，位列中国第四大汽车集团的中国长安2012年销量达到195.6万辆，资产达到了1162亿元，营业总收入更是达到了1292亿元，利润总额达到了49.63亿元。而昌河汽车目前资产仅为50亿元，今年1~3月的净利润为-9156万元。显然，数据上看，中国长安与昌河汽车远远不在一个层级。 不过可以预想到的是，得到地方政府力挺的昌河汽车虽感无奈，但也绝对不愿轻易被铃木单方面“放弃”，或许接下来三方在合作关系的梳理中还将涌现出新的矛盾。
