爱华网东风神龙更需要改变自己顽固保守的思想。是也要用一款国外的畅销车型，来中国市场上玩一次改名游戏？是不是凯美瑞的市场销量太有诱惑力了，于是许多人对丰田的改名游戏都为之产生了丰富的联想？
在中国的车市上，由日系车开了个改名游戏的头：丰田在欧美的畅销车型佳美(CAMRY)，到了中国市场后要取名叫凯美瑞；而丰田的另外一款本土和欧美市场上的畅销车花冠(COLOLLA)，到了最新一代进入中国市场时，也硬是要重新改名叫卡罗拉。有趣之事在于之后便不断有人跟进，大众的帕萨特B6在进入中国市场时也取了个新名字叫迈腾，而被人戏称为“帕萨特5.5”的上海大众帕萨特B5的改款车，也另取了个名字叫做领驭。 而不知是不是巧合，这几款改名车，都取得了不错的销售业绩，这无疑让很多厂商也都愿意在改名上去尝试一把。对于急于在市场上打造自己明星车型的对于东风神龙来说，一个尴尬的情况已经出现很久了。在形形色色的销售数据中，无论是单月还是年度统计，无论是单一车型还是销售总量排名，前十的位置中，总是没有了自己的身影。对于最早在中国建立合资工厂的国际品牌之一来说，这无疑是最糟糕的情况。中国有句老话，“穷则生变”。于是，在不经意间，东风神龙也开始有了一些细微的变化。而这些变化，都与东风神龙的雪铁龙子品牌有关。aihuau.com跟风的命名？进入中国市场16年来，东风雪铁龙在中国市场上推出的车型也不算少了，大都沿续着原来车型在国外的名称和称呼以“借东风”，只是这次C4的中国版问世时，东风雪铁龙却一改常态地将其改名做世嘉，并没有延续C2上市时的命名方式。这在业界掀起了不小的震动：东风雪铁龙是不是也要用一款国外的畅销车型，来中国市场上玩一次改名游戏？是不是凯美瑞的市场销量太有诱惑力了，于是许多人对丰田的改名游戏都为之产生了丰富的联想？在中国的车市上，由日系车开了个改名游戏的头：丰田在欧美的畅销车型佳美(CAMRY)，到了中国市场后要取名叫凯美瑞；而丰田的另外一款本土和欧美市场上的畅销车花冠(COLOLLA)，到了最新一代进入中国市场时，也硬是要重新改名叫卡罗拉。有趣之事在于之后便不断有人跟进，大众的帕萨特B6在进入中国市场时也取了个新名字叫迈腾，而被人戏称为“帕萨特5.5”的上海大众帕萨特B5的改款车，也另取了个名字叫做领驭。而不知是不是巧合，这几款改名车，都取得了不错的销售业绩，这无疑让很多厂商也都愿意在改名上去尝试一把。对于急于在市场上打造自己明星车型的东风雪铁龙是不是也要用一款国外的畅销车型，来中国市场上玩一次改名游戏？东风雪铁龙来说，无疑显得更为迫切。作为雪铁龙近几年来的明星车型，C4自2004年正式上市以来，获奖无数，上市四年全球保有量达到120多万辆，成为国际上最为畅销的两厢车型。这样一款获得过众多荣誉并且畅销全球的高品质两厢车，虽然以原装进口方式进入到国内的并不多，国人曾经为之谋面过的也不多，但在互联网和资讯极为发达的今天，众多的中国车友也是早有耳闻，并不生疏，可是东风雪铁龙在将其引进并国产后，为什么不借其东风，顺势将其叫做东风雪铁龙C4？而以“世嘉”这个显然没有C4显赫的名字来进行市场推广，而且改名后势必还要消耗掉大量的品牌传播费来做推广呢？似乎只有一种解释，由于世嘉并不完全等同于法国的原型车，因此神龙没有采用原有C4的名字，这样做可以不妨碍当前进口C4的销售。只是这种突然的变革带来的品牌推广成本，相对于进口C4的销售，是不是显得有些得不偿失。此外，此次世嘉的上市过程显得尤其漫长，6月28日在上海发布，7月28日公布预售价，8月13日接受预订，9月2日正式上市。东风雪铁龙这次将战线拉得很长，这一次，东风雪铁龙显然不想再错失机会。一南一北的布局最近，各大招聘网站上，东风雪铁龙招兵买马的旗号随处可见。只不过，工作地点无一例外的都是上海，而不是人们印象中的武汉。因为，就在7月底，东风雪铁龙的商务职能部门已经全部正式迁入上海办公。按照东风雪铁龙副总经理魏文清的说法，东风雪铁龙包括销售部、市场部以及其他商务职能部门都已经迁往上海。而这一在东风雪铁龙眼中的战略性举措，旨在吸纳人才、资本、信息等创新要素，整合优化东风雪铁龙营销网络，加速提升东风雪铁龙品牌形象，发挥东风雪铁龙产品线丰富的优势，全面促进东风雪铁龙品牌的发展壮大。也许，在雪铁龙各车型销售数据不断下滑的现实面前，东风雪铁龙终于认识到了营销人才的重要性。与商务职能部门东迁上海相对应的是，其他相关部门如服务部、备件部、销售部计划分部和客户关系分部办公地点仍然选择留在了武汉。相对于上海来说，武汉虽然是一个成熟的制造基地，汽车制造类人才丰富，但营销类人才并不是很多。在东风神龙的两大子品牌发展中，标致的情况一直要好于雪铁龙。尽管只有307和206两款车型，标致却为整个神龙贡献了差不多一半的销量，而标致品牌的营销总部就在北京CBD区域。东风标致从筹办一开始就立足北京，从5年多来的经验看，无论是市场的贴近性还是人才的吸引力，东风标致将营销总部设在北京的优势都得到了体现，这也给了雪铁龙启发。把作为营销中心的两大品牌基地分布在北京和上海，和武汉制造总部形成稳定的三角关系，东风神龙试图通过市场终端下移，实现旗下两个品牌更大的发展。只是，这种愿望的实现会那么顺利吗？思想更需改变改名，迁址，这是东风神龙正在努力进行的改变。只是，神龙的没落真的就是因为产品命名和地理位置不好那么简单吗？以世嘉为例，这款2004年就在欧洲上市的车型，全面进入中国市场的步伐却显得姗姗来迟，如同它的那位同胞兄弟标致307两厢一样，在中国市场上，反而被福克斯两厢抢占了市场的先机。作为中国两厢车市场的开拓者，东分神龙纵使有一万个理由，也无法让业内人士不质疑他们在市场反映上的迟钝。东风神龙总是以自己产品线不够完善、三号工厂还没投产为由，来对自己糟糕的市场表现找借口。如果细数其旗下的产品，从富康、爱丽舍、毕加索、塞纳、凯旋、C2到307、206，不可谓不丰富。即使在中高级车产品线上有所缺失，但是如果拿富康对照一下桑塔纳和捷达的市场表现，神龙是否真的应该好好反思。如果仅仅把希望寄托在一些表面上的改变，以及2009年三号平台投产后C5以及407的国产化，那么等待东风神龙的，也必将是更加严酷的市场现实。显然，东风神龙更需要彻底改变的是自己顽固保守的思想。神龙的没落真的就是因为产品命名和地理位置不好那么简单吗？
