爱华网“十一”快到了，大家都在商量怎么样度过休假。同寝室的一个同学很想回家，但是又很惧怕回家，一问之下才明白，他惧怕回家的原因是坐车太累。在黄梅和武汉之间往返的车，为了获得更多的收益，每次都超载，同时，为了节约成本，不管什么气温，都不开空调，并且在过年过节时随意提价。为何在其他路线的车的服务越来越好的同时，通往黄梅的车的服务反而不符合法规和行业规则呢？
去黄梅的车有“权力”提供这样低质的服务，最重要的原因就是缺乏竞争者。在武汉与黄梅之间往返的车只有两辆，本来对于黄梅这个经济并不发达的小地方，两辆客运车应该是足够的。但是，由于黄梅的地理位置和有很多黄梅人在武汉务工的原因，黄梅的流动人口数是大的，并且超过了两辆客运车的运输量。显然在此的情况下，对车辆运输的需求超过了车辆运输的正常供给。在这样的卖方垄断市场上，消费者也就只有接受的任何质量服务的权力了。
现在有一个问题，既然缺乏竞争，并且进入这个行业是有利润的（车主在过年过节时随意提价），为何并没有看到有车辆加入竞争呢？首先，这里存在一个巨大的进入障碍：运营许可证。运营许可证是由政府部门颁发的，由于信息的传递是存在时滞和失实的，如果政府觉得在某路线的运输量是足够的话，他就不会颁发或者少量颁发运营许可证；其次，存在一个资金问题。要进入运输行业，必须要有自己的车。而一辆车的价格是昂贵的。这两个原因都会阻碍潜在进入者的进入。
其次，去黄梅的车可以提供低质服务是因为他们这样做，收益会增加。车主不开空调，会减少耗油量，可节约成本。而超载，可增加收入。相对于超载的惩罚，超载所获得的收益是大的。交警对于车辆超载的罚款是一次200元，而去黄梅的票价是50元，也就是说，只要车主一次超载的人数多余4人，他依然是可盈利的。还有一个重要的原因，“鼓励”了车主超载。因为在任何线路往返的车是有固定的行使路线的，在黄梅和武汉之间往返的车也不例外。车主在这个线路上走过的次数多了，也就获得了经验，知道在何时何地会有警察检查，他为了收入的增加，必然会找出应付警察检查的办法。比如到了某地让超载的乘客下车转乘公汽，又或在警察午休的时候经过检查地点。这样，大大的减少了车主被惩罚的几率，也就增大了他们的收益。
再次，去黄梅的车超载有一部份是政府部门工作人员工作不力造成的。交警一旦发现超载的车，所做的只是罚款和把超载的人员赶下车而已。并不管被赶下车的消费者怎么办。而这些消费者是在路中被赶下车，他只有两个选择：一是回黄梅，二是回武汉，不管消费者的选择是什么，他都必然需要把在黄梅和武汉之间往返的车拦下来，使之让自己上车，他才能达到目的。我们在前文已经提过，在黄梅和武汉之间往返车辆的营运能力是供不应求的，尽管超载会被惩罚，但是被惩罚的几率和罚金都很小，因此车主是十分愿意违反规则的。这样，在前一辆车上被赶下车的消费者必然会上后一辆车。也许后一辆车是本没有超载的，正是因为新增加了这些乘客，从安全行车变为了超载行驶。
要改变黄梅和武汉往返车辆的服务质量，只有适当增加车辆运营商，让他们在竞争中提高服务；其次，就是增大政法力度，增加罚款或者在罚款的同时取消违规车主一定的运营时间；最后，就是要完善政府的服务了，也就是妥善安排超载的消费者。
