爱华网在6月23日的MG名爵新车3SW上市仪式上，记者发现前排领导席的安排指示牌只写着“上汽部门领导”，这似乎在昭告天下，以后再也没有上汽与南汽之分了，上汽和南汽已经成为真正的一家。近日，在上海汽车的董事会换届选举中，出身上海大众的陈志鑫也成为4名内部董事(其他三人为上海汽车董事长胡茂元，上汽集团副董事长、上海汽车副董事长、上海汽车总裁陈虹，上汽集团总裁沈建华)之一，他已出任并购后南汽的董事长，目前上汽集团可以说是一个萝卜一个坑，已经容不下王浩良这只“老虎”。“从上南合作签约到定型，已经过了6个月，如今，南汽在一体化的框架下，逐渐在规划、研发、采购、制造、销售等环节进行改造。”上海汽车执行副总裁陈志鑫说。记者同时获悉，本月月初，陈志鑫已接替王浩良出任南汽集团董事长一职。随着原南汽管理层的变动，南汽将完全融入上汽体内，王浩良正式“下课”，知情人士透露，王将去正在筹建中的“跃进有限”担任董事长。今年王浩良已经64岁了，要不是三年前为了领导南汽重组，说不定他早已退休安享晚年了，年龄也许是上汽放弃他的主要原因。2005年4月，61岁的王浩良出任南汽董事长，当时王浩良的主要任务就是对南汽进行重组和资产清理。但在两个月后的6月6日，王浩良就抛出收购MG名爵的重磅炸弹，这使当时的南汽人又燃起了希望。后来虽说将MG名爵顺利收入麾下，但随之而来的资金危局，又使上南合作被提上日程。南汽因为名爵资金危机才被上汽收购这是当时人们看到的假象。其实当时的王浩良也尝试跟奇瑞、东风集团以及江淮等合作，但均以失败告终。实际上，在当时上南争购罗孚的时候，国家发改委曾撮合两者组建公司共同收购，但为了各自利益双方最终选择各自为战。早在2004年国家发改委就想整合一部分汽车企业，上汽处于第一梯队，南汽处于第二梯队是被整合的对象。上南合并以后，上汽成立了乘用车分公司海外事业部，由原乘用车分公司市场部总监黄华琼负责。在上南合作之前，上汽和南汽都曾公布过自己的海外发展战略，但上南合作之后，有关海外发展的问题变得低调，有外界猜测，由于原英国罗孚品牌的优先使用权被福特买走，致使上汽自创荣威品牌，在海外影响力大打折扣，上汽收购南汽名爵正是看中了其海外的品牌影响力，因此，上汽的海外策略必然是荣威对内，名爵对外。而政府工作出身、作风强硬的王浩良显然不是搞海外市场的合适人选。另外现在的MG名爵获得了再生的机会，需要一个更精明能干的人去领导它。记者了解到，2008年7月1日，王浩良和他的团队正式搬离了位于南京市中央路331号的南汽集团大院，由于他今年还是人大代表，不会马上退休，他将继续担任“跃进有限”的董事长。
从担任南汽董事长到完成上南合作后交接卸任，王浩良在三年内完成了他的历史使命。
