爱华网特锐让众泰看到了机会，但事情也并非一帆风顺。2005年的上半年，众泰2008的新车一直停放在公司的停车场内。“准生证”像一块石头，沉甸甸地压在众泰董事长应建仁的心上。 2005年9月15日，浙江省环保局的一项名为“成都新大地汽车有限责任公司永康众泰分公司年产1.5万辆紧凑型SUV汽车固定资产投资项目”的环评项目审批公示，其中显示“项目在永康经济开发区铁牛集团现有厂址内实施……”，暴露了众泰造车的玄机。2006年1月，国家发改委公布的第113批汽车产品目录的发布，也终于使应建仁心中的一块石头落了地。 国家发改委有关人士表明，新大地分公司的设立符合相关程序，“但从今年下半年起，类似的运作将被禁止”。通过“借鸡生蛋”，众泰汽车幸运地搭上了最后一班车。 就这样，挂着“成都新大地”户口的众泰2008，于2006年1月10日正式在全国上市。在当天的上市仪式上，众泰控股集团董事长应建仁对媒体说：“我们早就憋不住了！” 2006年2月8日，农历正月十一。众泰控股集团总裁吴建中拒绝了几位前来拜年的朋友，谢绝了几家媒体的采访，在工厂指挥产品生产，调度众泰2008对外发车。aihuau.com 在浙江，汽配业十分发达，很多小零配件可以做到世界第一。众泰身处浙江这个汽车零部件制造大省，而且本身在零配件领域浸淫多年，显然在配套厂商的寻找和建立供应渠道方面更加方便，而且成本优势更为明显。 众泰2008采用来自台湾丰田的生产线保证了产品的基本性能和质量，采用90%的国内配件压缩了成本，与上海和奥地利的公司合作对整车进行了重新匹配、模具升级更优化了产品的性能。因此，价格比原来的特锐便宜一半，使这款车在市场上刚出生便业绩不俗。 2007年众泰2008的销售数量已经超过3万辆。解读：自主品牌的发展遭遇瓶颈，使得人们对于市场换技术的方法产生质疑，同时使得目前模仿消化的发展道路会在多大程度上产生实效被质疑，以致于国家有关部门出台相关政策督导本土企业奋发努力。 而众泰汽车从“拿来主义”出发推出第一款车型众泰2008，就走上了一条与众不同的自主品牌发展道路。 众泰汽车从低成本引进国际名车停产的生产线和知识产权，到技术消化和国产化资源重新配置，然后制造出满足市场性价比需求的自主品牌汽车，已经打造出了众泰人“引进－消化－吸收”的自主品牌发展模式，也俨然成为中国汽车自主知识产权的第四条路。下一次心跳 众泰汽车更大的机会还在后来与菲亚特的合作。 稍微关注汽车行业的人，应该还记得在南汽集团与意大利菲亚特2007年的爱恨情仇中，有一个陪着奇瑞不断在新闻中跌宕起伏的角色，那就是众泰汽车。 2007年5月，业内突然传出，众泰将以一种特殊买断车型的方式在中国湖南生产菲亚特的蓝旗亚力普拉（Lancia Lybra）车型。 蓝旗亚与大名鼎鼎的法拉利、玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧同属于意大利菲亚特集团，而力普拉是蓝旗亚本世纪初开发并上市的一款经济型轿车，在2005年正式宣布停产，其生产线也就此闲置下来，没有后续车型继续在这条生产线上生产。众泰正是看中这个契机，延续了此前对特锐生产线“买断”的方式，以较低的价格从菲亚特手中购得了该车型的生产线和相关知识产权，将该车型带回了国内。 这款被买断的菲亚特蓝旗亚车型，已上了江南汽车的国家生产目录。一期建设的年产10万辆的中级轿车生产线，将于2008年10月前正式投产。 不仅仅如此，众泰对于这种引进方式有欲罢不能之势，有消息表示，众泰与菲亚特的合作将持续下去，并将再全盘购买七八个车型。 2007年12月23日，南汽集团和意大利菲亚特正式“分道扬镳”，更加快了菲亚特汽车向众泰出售更多车型的步伐。同时，菲亚特从某种意义上说还为众泰提供了充分的人才资源，这些人有着良好的意大利车型制造和销售经验，投身众泰蓝旗亚项目建设可以说是驾轻就熟。 至此，虽然众泰汽车在市场上仍然只有一款众泰2008在销售，但是搭建的格局已经初具规模。 此外，众泰还通过持有江南汽车70％的股份，正式控股江南汽车，拥有了江南奥拓项目，正式获得了轿车生产目录。而作为核心技术的发动机，众泰也在积极筹划中，布局在安徽铜陵基地的年产15万辆汽车发动机生产线同样也是从菲亚特公司引进。解读：雄心勃勃的众泰汽车开始在国内市场逐渐崭露头角了，从汽车钣金车身起家，到年销售3万辆的众泰2008，再到2008年的众泰版“蓝旗亚力普拉”车型的正式投产，好像一夜之内就已拥有了轿车、SUV、商用车三种目录，以及浙江永康众泰2008、湖南湘潭的江南微型车、湖南长沙力普拉、安徽铜陵发动机四大生产基地，众泰似乎已经成为中国汽车行业里为数不多的“全能选手”。速成品还是小天鹅
然而，众泰汽车引来了业界的羡慕，也招来了业界的担忧。 众泰控股集团曾经公开表示：“众泰汽车一开始进入整车行业就制订一个战略，国际国内同步走，我们比较重视国际事务这一块。在上市不久的2006年3月，初首批出口产品就从上海发到叙利亚，5月份出口埃及，10月份出口中东，可以说步伐迈得比较快。我们虽然是新军，但是迅速抢入了国际市场。我们最终目标是形成国际国内市场各占50%的销售结构。” 这段数字众泰人引用起来洋洋得意，而从2007年第一季度众泰2008国际市场销售达到3000辆、占全部销量40%份额，我们也可以看出众泰国际化的成绩。 然而从渠道和售后服务上看，如果众泰汽车的战线拉得过长，在仅有几万辆的市场规模上，国内和国际市场多面开花，怎样在短时间内平衡投入和产出是个问题。如果质量保证不了、售后服务也不能保证让消费者满意，那很有可能会使这个已经搭建庞大阵线的汽车企业新军，陷入一场不可避免的危机。 江铃陆风在这个方面是一个极具警示价值的失败案例。 从众泰汽车的自身来看，资金缺口是一个很大的问题，虽然下辖有包括金马这样的上市公司，2007年6月又通过出资8000万元，成为铜锋电子(SZ600237)控股股东安徽铜锋电子集团及公司的实际控制人，资产也不过20多亿元。3年之内，如果众泰的汽车产品上不了量，铺不开市场，在一个由多家松散资本关系构成的企业体系中，要想形成众志成城的合力，对于众泰集团当家人的号召力和领导力也是一个极大的挑战。 然而，毕竟众泰汽车的一切都已经开始。对于中国当下井喷痕迹最为明显的产业，汽车产业中那些最后的机会，也只有冲动者敢于去企及。“我们也计划在达到一定的规模之后，将汽车资产单独上市。”众泰控股集团总裁吴建中这样表示了他们的雄心。
