爱华网备受关注的大飞机项目又有了新的进展。日前有消息透露，大飞机的总装基地欲落户浦东机场；研发中心欲落户闵行紫竹科学园区；上海临港产业区将承担大飞机项目零部件生产基地的重任。虽然消息未经官方正式确认，但足以再次挑起项目选址的敏感神经。三大基地支撑大飞机项目今年5月11日，肩负着中国大型客机研制使命的中国商用飞机有限责任公司在上海成立。中国商飞公司的挂牌被普遍认为是一个标志性事件，中国大飞机之梦将由此启航。此后不久，有媒体披露，整个大飞机项目的研发、组装将呈“三足鼎立”之势力：大飞机的总装基地欲落户浦东机场；研发中心欲落户闵行紫竹科学园区；而此前一直盛传大飞项目落户地——上海临港产业区将承担大飞机项目零部件生产基地的重任。大飞机是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机和150座以上的干线客机。目前，世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力。根据“民机在上海，军机在西安”，上海主要承担民用大飞机的研制组装。关于大飞机各个生产基地的选址问题一直备受世人关注。由于各种各样的原因，项目选址一直以来都没有得到官方的最终确认。但综合各种因素，有以上三个地点是大飞机项目最终落户的最佳场所。(图：arj21H2构想图)aihuau.com大飞机项目的研发基地主要任务是做飞机制造、组装前的设计工作。紫竹科学园可谓是大飞机研发的理想之地。上海紫竹科学园区与华东师大新校区和交通大学新校区隔路相望，科研气氛浓厚，英特尔、微软等国际巨头已在此立足；园区目前的定位主要是，为ARJ21支线飞机建立备件中心、客服培训基地等项目，以微电子技术、光电子技术、数字技术、软件技术、纳米科技、生命科学等六大类产业作为园区的主导产业。（图：紫竹科学园）而热门候选地点上海临港产业区定位为以现代装备产业为主体的国家级制造业基地，从功能上划分为五大片区，其中综合产业区的产业导向包括“飞机零配件制造、飞机发动机及其零件制造、飞机维修等”。（图：上海临港产业区） 考虑到交通运输的因素，浦东机场有可能作为大飞机的总装基地。有分析认为，大飞机总装基地需有跑道支持，以方便日后试飞。总装基地设在浦东机场，可以利用机场的跑道。大飞机带动产业聚集虽然与大飞机相关的几大基地究竟花落何处，还需要等待中国商飞公司的评估结果。但大飞机落户对上海带来的发展无疑是巨大的。有分析认为，近几年，支撑上海经济高速发展的动力主要来源于汽车和房地产两个产业，这使得上海的发展后劲不足，因此上海一直在急切地寻找新的经济增长点。而大飞机项目落户上海，将会极大地带动这个城市其它工业产业乃至整个经济的发展。据有关方面预测，到2020年，中国需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元。如果按照每架飞机两个发动机、一个备用发动机计算，就是6000台发动机的市场需求，360多亿美元的市场规模。此外，大飞机公司落户浦东新区陆家嘴，从而在上海形成大飞机公司总部——研发中心——总装基地——零部件生产基地等大飞机的一个产业链。单单在临港产业区，大飞机项目就能使很多生产大飞机零部件的公司集聚起来。据了解，中国大飞机项目初步测算投资研制经费约500亿至600亿元，大飞机项目启动形成的产业链将带动包括数控、新材料在内的众多高新科技产业的发展。以飞机所用的金属为例，大飞机的研制属于高精尖项目，每架需用高温合金、钛合金近100吨，起落架用特种高强度钢约15吨。中国国家大型飞机研制重大科技项目立项以来，上海宝钢启动了“大飞机”项目关键特种冶金材料的预研和试制，目前大型飞机起落架所用超高强钢和四大牌号的钛合金结构用钢已在宝钢研制成功，与“大飞机”项目相关的发动机用特种钢材的研发也已全面展开。园区建设获益
早在2005年，紫竹科学园区已经将附近村庄大约1200亩土地征用冻结，用于配合大飞机项目的落户，兴建飞机零部件厂。除了这1200亩地之外，紫竹科学园区内还有300亩地作为研发基地。事实上，大型飞机制造业属于一项典型的“合作型工业”,截至目前几乎没有一项大型飞机、发动机的制造是由一家公司独立完成的，空客有1500多家供应商,分布在27个国家。波音787有67%以上的零部件也都转包给其他供应商。我国的ARJ21支线飞机也采用了国际规则来组织国内外供应商参与飞机制造，以总承包商的姿态与供应商风险共担和利益共享。业内人士表示，未来国产大飞机也将沿用这种模式。而企业要参与飞机零部件的制造，必然对工业厂房提出新的要求。据了解，地产界新军紫江企业便向上海紫燕合金应用科技有限公司参股60%，设计先进的的厂房准备参与大飞机制造的分工。（以下文字排版时加框）波音的超级工厂——埃弗雷特工厂从国外的经验来看，大飞机制造会对园区的建设起到极大的推动作用。波音的骄傲，也是波音的代表——埃弗雷特工厂在1966年波音公司宣布要制造世界上最大的喷气客机——波音747开始建造。该生产场地工程在西雅图以北30英里（合48公里）处的一片森林地带开始进行，占地773英亩（合313公顷），离斯诺红密石县（Snohomish County）的佩因机场（Paine Field）很近，佩因机场是一个支线机场，跑道长9000英尺（合227米）。最早的工厂于1969年完工。随着时间的推移，波音艾佛雷特工厂的总装厂房不断扩建：1980年，扩建了45%来容纳767总装线；1993年，又扩建了50%来容纳777总装线。该厂房现拥有4.72亿立方英尺（合1330万立方米）的空间，占地面积98.3英亩（合39.8公顷），被《吉尼斯世界纪录大全》认定为世界上体积最大的建筑。与此同时，艾佛雷特工厂的总面积也扩大到约1000英亩（合405公顷），包括215英亩（合86公顷）的行人区域和停车场，以及282英亩（113公顷）的建筑区。每天，来自世界各地的部件和组件乘着卡车、火车、飞机和轮船汇总到波音艾佛雷特工厂。许多大型的部件先运到艾弗雷特港，然后装到轨道车上运到这里，每天约有15辆轨道车运送部件。尽管如此，1992年，波音又建了一个30000平方英尺（合279平方米）的车站接纳火车运来的部件。艾佛雷特工厂共有3个喷漆机库。除厂房和仓库外，厂区内还有9栋办公楼和2栋为所有波音客机提供客舱内部壁板和行李箱的建筑。在厂房内部，起重机靠厂房顶部钢梁的支撑，在31英里（50公里）长、距地面90英尺（27米）高的线路上运行。驾驶员操纵起重机，将组件从运输夹具中卸下，并将组装好的飞机部件从一个组装位置移到下一个。18台起重能力达34吨的起重机在厂房内搬运747和767飞机的部件，另外8台40吨的起重机用于777飞机的生产，还有100多辆叉车配合它们的工作。波音埃弗雷特工厂的总装厂房可以同时容纳2条747生产线、1条767生产线和2条777生产线。月产量随市场情况而变，最多时，每月生产747和777飞机各7架、767飞机5架。总装厂房有6扇门，其中4扇高87英尺（26.5米）、宽300英尺（91米），另外2扇高87英尺（26.5米）高、宽350英尺（107米）。总装中的飞机在生产线上逐渐向大门的方向移动，从一个位置到下一个位置，飞机上的部件会明显增加，而当飞机到达大门时，已经基本完成，日期一到，大门打开，飞机就会开出去。完成总装的飞机将开到喷漆机库，喷上不同航空公司用户的标志。 （图：波音埃弗雷特工厂）
