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宗申品牌奏鸣启示 当今天一些有所觉醒的企业开始组建摩托车队，并参与到摩托车运动中来的时候，宗申已经完成了品牌的三级跳：由摩托车运动——摩托车运动产品——摩托车文化。当宗申终于握手哈雷的时候，也意味着宗申终于握住了摩托车文化的神圣之手。当同质化已经带来悲剧性的恶战与困境的时候，宗申以中国摩托车文化的准符号形式出现，这将意味着宗申在下一轮竞争中占据了主动性与核心资源。而其它企业的纷纷参与不仅印证宗申决策的正确，同时，也进一步水涨船高地把宗申推向一个更高的位置。 回过头来看，我们会发现在宗申的品牌建设过程之中，有一些非常有益的启示： 一、品牌建设的方向感。在这里，宗申做出了一个大胆而有益的尝试与努力。由于摩托车企业大多数属于机会型企业，在发展过程中，考虑最多的是销售额，再后来才考虑到利润。特殊的历史与环境，以及企业创始人的视野与眼光，决定了企业在品牌建设上的态度与做法。跟其它企业不同的是，宗申集团在寻找品牌建设的方向上的判断与把握非常准确，看得也非常长远。宗申集团以摩托车运动为品牌建设的起点，其胆识表现在以下几个方面： 1、目标明确。在企业成长的初期，就开始思考这个问题，并拿出实际行动的企业并不多。同样作为同在重庆的摩企巨头，有的选择了冠名足球队，因为一球名传天下，不仅获得了眼球效应，还快速地扩大了知名度；有的做一些飞越活动，很快打出知名度……但是，宗申丝毫不为所动，坚持以品牌核心诉求为主，坚定地投入到摩托车运动中来。后来，明星代言风、各种活动热几乎席卷了整个摩托车行业，都纷纷烧钱来吸引眼球，但是，宗申一直没有动摇在摩托车运动的专注与投入，因为，宗申的目标非常明确。 2、眼光长远。当初，摩托车运动属于边缘化的体育活动，尽管有超过半个世纪的历史，但是，一直在中国摩托车运动协会这个半官方机构的苦苦支撑下，勉强维持局面。到1999年中国唯一的也是首个公路摩托车队因为经济困难、局面难以打开而面临解散。在大家都不看好摩托车运动的时候，宗申眼光独到，着眼长远，果断接手。因为，作为摩托车的生产商，最能体现摩托车品质与价值的就是摩托车运动。它不仅可以不断促进技术研发，还能成为品牌传播的核心与载体。而随着摩托车的普及以及人们生活水平的提高，摩托车运动也将成为人们的一个的个性化选择。品牌建设必须立足长远，抓住发展的趋势与未来。 aihuau.com 3、时机适宜。正式进军摩托车运动的1999年，宗申成立才仅仅7年。对于一个企业来说，这个时候还没有牢固的根基，销量也在稳步增长，因此，许多企业也许会选择一些能够眼前见效的事情。然而，宗申却在这个时机选择了摩托车运动。有的人会把品牌建设作为企业已经很强大之后的事情，这其实是一个误区。品牌建设应该跟企业的成长同步，并融入企业发展的每一个阶段。显然，宗申就是把摩托车运动完全融入企业的进一步发展中，使企业的良性发展与品牌建设的纵深相辅相成。需要明白的，企业成长的过程就是品牌成长的过程，这是神与形的合一。 二、品牌建设的系统性。品牌建设是一个系统工程，必须是长期的、持续的、系列化的。但是，在品牌建设的实际过程中，许多企业往往没有考虑到这些问题，没有将品牌建设的过程贯穿起来。显然，宗申在这个过程中，非常注重系统性。 1、专一性。通过我们的观察发现，宗申以摩托车运动开启品牌建设的大门，在品牌的建设上，几乎全力以赴地参与到摩托车运动中，而其后的无论是国内的赛事，还是国外的赛事，宗申必定会大力度地参与，并且尽力获得好的成绩。而与之无关的活动，宗申几乎都不参加。品牌核心的培育需要时间，但更需要专注。心无旁骛，让宗申对品牌核心的培育没有受到干扰。 2、持续性。从1999年至今的7年时间里，宗申没有改变初衷，不断加大对摩托车运动的投入，不但积极参与，还大力推广摩托车运动，培养优秀的摩托车车手。持续的参与与投入，使得宗申成为最专业的摩托车运动的领导者，目前，其地位在国内已无人可以撼动。 3、长期性。长达7年的始终如一的积累，为宗申积淀必要的摩托车运动的元素。2004年，当哈雷100年诞辰的时候，有30多万哈雷迷集体骑着哈雷摩托车前往哈雷所在的小镇，举行盛大的庆祝活动。冰冻三尺非一日之寒，哈雷机车文化的形成也绝非一朝一夕。100年的积淀使哈雷成为真正的摩托车文化载体，宗申7年的运动史已经为其注入了动感十足的因子。这样的积累达到一定的程度，宗申必然也会在某种意义上成为一个符号。 三、品牌建设的有机性。品牌建设不是空洞的，没有支撑的。品牌建设不只是空的口号，虚的形式。在宗申的品牌建设过程中，我们看到的是品牌建设与实业扩张的良性互补与互动：实业扩张推动品牌的上升与高度。 宗申参加最激烈、考验最严格的赛事，就是要强调宗申品牌的强大动力。事实上，起初以摩托车为主的运动中，宗申的主要品牌落脚点在摩托车上。而随着宗申的战略定位——专注于热动力及相关产业——的实施，宗申开始进军汽车领域，以及摩托艇领域。在这里，有两条明显的线索值得格外关注： 1、品牌实业之线：一个方面，在摩托车运动方面的建树，形成了宗申品牌的运动核心。另外一个方面，宗申在动力技术上的探索与研究，以及生产制造，都在极大地支撑与对应了品牌建设的核心。比如，宗申以摩托车为主业，就以摩托车运动为载体，当宗申开始涉足摩托艇的时候，就冠名了F2世界摩托艇锦标赛，并积极准备组建摩托艇队。如果说品牌是空军，实业是陆军，那么，宗申则完美地实行了品牌与实业的对接与呼应，相得益彰而中心吻合。 2、动力升级之线。由最初组装的50CC发动机开始，宗申一直专注于热动力技术。当宗申已经有能力自主研制1000CC的大排量发动机的时候，宗申又开始了汽车发动机与摩托艇发动机的研制与生产。显然，摩托艇对动力技术的要求更高。宗申的动力升级更是对宗申品牌核心诉求——动力的一种强有力的支撑，一种对品牌核心的更实在的强调。 当然，最值得称赞的是，宗申集团早就意识到合资与合作的重要意义，但是，跟许多合资合作不同的是，宗申特色的合资或者合作，使得宗申获得了比较优厚的条件： 一是引进技术。宗申为什么没有跟日资企业合作？很简单，由于中国摩托车企业跟日本摩托车企业的白热化竞争，使得具有技术内涵的合资或者合作都只能是一种形式，或者说只是日方企业跨过政策门槛的一步棋子而已。还有很重要的一点就是，日本企业比较保守，尤其是对技术方面，从目前的合作现状来看，跟日本的合资或者合作，大多数只是换来了几款过时的车型，不仅没有换来真正的技术，还丢失了大片的市场。因此，从一开始，宗申就深刻认识到技术引进的重要意义，同时也深刻认识到合作对象的选择。正是如此，宗申在技术引进上，走出一条独特的道路：“跨过师傅找师爷”。也就是说，跨过日本直接跟欧美企业合作。无论是收购佛山比亚乔中方股份，还是跟其它的国际技术机构合作，宗申牢牢把握一点：能够引进技术。 二是具有自主权。由于技术缺位，中国企业在与对外的合作往往底气不足，依附性太强，最后丧失对企业经营的自主权利，甚至使好不容易建立起来的自主品牌也被雪葬。一方面拥有自主权是宗申合作的重要基础，另一方面不断强化技术研发，增强技术实力来增加谈判砝码，因此，在寻求对外合作的过程中，宗申善于把握时机，巧妙地将双方的需求和目标融合到一起，也因此，宗申与意大利比亚乔的合作成为中外合作的一个典范。 宗申产业集团先后投资近10多个亿进行技术开发，拥有独立的国家级技术研发，仅科研技术人员就有数百人。经过数年的基础技术研究和中外技术交流合作，宗申技术中心已经成为国内技术实力最强的摩托车技术中心。从今年开始，一个庞大的产品开发计划浮出水面：在未来的3到5年，宗申将累计投入30亿陆续推出数十款完全自主开发的新品，真正实现“中国制造”的巨大突破，以大规模、多品种、高频率拉开中国摩托车产业自主创新、原创高档的大幕，在市场上掀起以自主技术为核心的品牌消费风暴！
