爱华网航空业罕有投入航线即盈利的例子 自从南航引入了世界上最大的客机空客A380以来，关于其盈利性能的争论就从来没有停止过。近日网络上一条消息显示，截止到2013年7月底南航的5架A380累计亏损额高达6亿元人民币。 近日，《中国经营报》记者从南航内部人士处证实了这一消息。“南航A380累计亏损超过5亿元、接近6亿元。”但他强调，A380机队为南航带来的网络效应尚需要时间检验，比如目前由A380执飞的广州-洛杉矶航线运营良好，是南航着力打造的战略精品航线。 巨亏6亿 A380的真正运营状况一直鲜为人知。 座位数超过500人的空客A380被誉为航空界的巨无霸，截止到2012年底，空客A380的全球订单达到262架，其中中国订购了5架，全部由南方航空运营。 但南航对于这个巨无霸的掌控并不顺利，媒体曾经报道南航集团党组书记谭万庚在南航的一次内部会议上表示，2012年全年南航4架A380飞机的亏损金额达到了1.5亿~2亿元。 2013年3月，南航第五架A380在天津机场接收，这也意味着南航完成了全部飞机订单。作为唯一运营着A380的航空公司，业内对其经营情况极为关注，但只有少量经营数据在南航内部会议上被提及，A380的真正运营状况一直鲜为人知。 近日网络上曝出A380带给南航的亏损高达6亿元，并称单单是广州-洛杉矶一条航线，A380就为南航带来了3亿元的亏损。 对此南航相关部门对记者表示，因为涉及的经营数据属于商业机密，南航不予回应。 但记者从前南航人士方面证实了经营数字的可靠性。目前A380主要运营国内航线，开航城市包括北京、上海和广州，国际上则只有广州-洛杉矶一条航线。 记者从南航2013年某电话会议上获得的数字显示，广州-洛杉矶航线的客座率一直表现不俗，平均客座率达到84%。 南航董秘谢兵在会议上也表示，用A380执飞的洛杉矶航线比以往的波音777好得多，是战略航线中最有可能盈利的。同时其表示国内航线中，“广州-北京不错，利用率小但票价很好，相对比较弱的则是上海航线”。 上述南航人士告诉记者，暑期旺季的来临为洛杉矶航线带来了短暂的盈利。“从边际贡献来看，这一条航线具有很大潜力，只是因为A380带来的固定折旧等成本较高，导致了累计亏损。但随着南航对于A380航线的调整，巨无霸的网络效应将逐步显现出来。” 自2011年10月接收首架A380开始，南航已经引进了5架A380。本报记者茅硕/摄影 内外掣肘 A380的巨亏对于南航来说是一个复杂的问题，既有内部管理的问题，也有外部环境的掣肘。
A380可谓让南航又爱又恨，因为在它的帮助下，阿联酋航空、汉莎航空等公司都赚得了真金白银，并争相在中国市场投入A380以换取更庞大的客源。 与这些国际巨头不同，受制于航线审批的掣肘，南航A380主要以经营国内航线为主。此前南航曾经与国航探讨将一架A380投入到北京始发巴黎的航线上，双方进行联营，但该合作方案至今毫无进展。 “A380是一款好飞机，但是需要能够驾驭它的航空公司来运营。一般飞机的起降最费油，用巨无霸来飞国内短途航空成本较高，很难盈利。”民航管理干部学院前院长田保华表示。 除了外部环境的无奈，南航在A380决策方面或存在自身问题。记者从知情人士处获悉，当年A380的订单曾经落到国航头上，但被其婉拒，认为如此大的飞机会对市场与管理带来巨大考验，而南航则一举签下5架飞机。 此外记者从南航一线乘务人员处获悉，目前南航运营的A380在客舱布局方面并不合理。与普通的空客客机A330不同，南航将A380的厨房布置在走道上，这意味着厨房与客舱座位呈90度角垂直，乘务员在操作厨房时会受到过往乘客干扰。 另外一个例子是，A380的商务舱必须使用前厨房，而完成一套航食服务的流程要求乘务员托着餐盘往返两趟，从厨房走到商务舱最远端客人面前的距离相当于一架A319从头走到尾，乘务员会相当疲惫。 业内人士分析，这些细节从侧面说明了南航对于A380管理的“不熟练”。 “A380的巨亏对于南航来说是一个复杂的问题，既有内部管理的问题，也有外部环境的掣肘。”上述人士分析，2013年一季度南航净利润为5700万元，同比大幅下降82.13%，若不妥善处理A380机队的问题，这些巨无霸或成为南航报表上的威胁。 艰难破冰 用A380将提升该航线60%的载客量，有助提升整体盈利能力，并可减轻公司现时A380的经营亏损。 对于南航而言，A380是服务于国际化战略的重要棋子。南航曾经将国际航线占比提升到30%的目标，并开启了“广州之路”战略，试图通过广州把欧洲、美国、日韩、东南亚、澳洲这5个市场连接起来。 “A380非常适合服务于枢纽市场，可以通过输送大量的旅客中转来为航空公司带来收益，正因如此，我们不应该看A380单个航班是否取得盈利，而要综合考虑它为南航整体网络效益所带来的贡献。”上述南航人士提醒记者。 同时他宣称，广州-洛杉矶是A380运营航线中最有可能率先盈利的航线，南航的定位是将其打造为盈利精品航线，将继续加大两舱销售和网络建设。 此外，为了让A380物尽其用，南航也一直没有放弃推动A380的国际航线。 记者获悉，10月27日，南航将投入一架A380执飞广州-悉尼航线。 高盛的分析报告认为，用A380将提升该航线60%的载客量，有助提升整体盈利能力，并可减轻公司现时A380的经营亏损。 面对A380的功过是非，上述南航人士认为，航空业罕有投入航线后立刻能取得盈利的例子，呼吁业内给予南航A380战略亏损期的耐心。
