爱华网原材料价格暴涨正让零部件与整车厂之间的关系处于微妙时刻。5月初的一天，国内某整车厂会议室。两个人气冲冲地推开屋门走了出去，留下了一屋子的尴尬和无奈。又一场谈判不欢而散。“现在但凡零部件与整车厂之间的谈判，大多是这个结果，双方的气氛越来越紧张。”一家汽车零部件供应商告诉《汽车观察》记者。交流语言：讨价还价进口铁矿石价格的连续暴涨，如今已让各类进口铁矿原料与2004年相比上涨了71.5%，因此涨价成为以钢材等为主要原料的汽车零部件企业的不二选择。但同时，整车厂也在向他们施加压力。毕竟汽车零部件采购平均占整车的70%～80%，车市价格战导致的利润流失实际上大部分要分摊到上游零部件供应商身上。aihuau.com在成本增加的情况下，向供应商要利润的“习惯”似乎仍不会改变。“尽管我们给的价格已经是最底线，但主机厂仍要我们降价25%，哪来的这个利润空间啊？”一位汽车零部件厂商抱怨说。而据了解，今年年初，广本也向供应商下达了未来三年40%的降价目标。在此情况下，零部件供应商与整车厂之间你来我往的讨价还价就成为家常便饭。安立峰（应采访对象要求，此为化名）是一家汽车底盘公司的副总经理，他告诉《汽车观察》记者，最近宝钢给他们的供货价格已经上涨了10%，他们公司是神龙、长安福特的配套商，由于签的是长期合同，因此对于成本上涨的压力，他们会共同分担消化，例如神龙表示可以帮助承担一部分成本上涨的压力，同时还会利用自己与宝钢方面的战略合作关系帮助安立峰所在的底盘公司跟宝钢进行协商谈判。而在长安福特这边，尽管也在与其共同分担，但长安福特让底盘公司承诺到明年要降价8%。安立峰表示，在他们公司内部，也会通过工艺上的优化来解决一部分。例如他们正在控制废料的利用，一方面是上涨废料的价格，另一方面是把废料给一些小加工厂进行二次加工增值。但是，如果想进入新的配套体系，整车厂就不会那么客气了。安立峰表示，他们正在跟大众谈合作，但对方的态度很是强硬，表示所有的成本压力都要由底盘公司来承担。尽管安立峰他们还提出了一个方案，就是将钢材价格上涨同供货合同价格捆绑起来，按季度来做供货价格的变更，但大众方面还是嫌麻烦，希望还是签长期的一次一年甚至更长时间的合同。在原材料涨价和整车厂降价的双重压力下，类似这样的谈判可谓俯拾皆是，以前合作关系很好的整车与配套商之间的关系正在发生微妙变化。整车厂迫于成本压力既需要零部件企业的配合，同时零部件供应商为了生存也要“死命”抗争，双方最后达成协议的，继续共度难关；互不让步的，结果只有不欢而散。二、三级供应商：面临洗牌
对于目前成本高压下零部件与整车企业之间的关系，长期从事汽车零部件研究咨询的盖世汽车网CEO陈文凯认为，现在原材料成本的上升并不会导致整零关系出现大的变化。他认为，对于高端品牌的汽车来说，目前的局面相对容易对付一些。由于汽车产业存在大量的组装和增值过程，而且汽车下线后还有物流和营销费用，因此就高端品牌车而言，实际上卖到消费者手中的车，真正的原材料成本并不高，原材料成本上涨幅度占最终整车销售价格的比例仅为0.5%～1%，因此其对汽车售价的冲击并不大，而且高端品牌可以通过其规模效益和技术改造很轻易地就把原材料上涨带来的成本压力消化掉了。但是对于一些中低端的产品来说，例如一辆卖3万元左右的车，钢材价格上涨可能会占到其产品最终售价的5%，在其利润率不高的情况下，会出现整车厂向供应商压价压不下去的情况，这时候只能有两种选择，一是找个更便宜的供应商，一是在终端涨价。但是在整个行业都在涨价的时候，那些能提供更便宜产品的供应商似乎不那么让人放心。陈文凯认为，这次原材料价格的上涨尽管并不能从根本上改变整零关系，但会影响整车厂一些策略上的变化，例如会越来越多地减少供应商的数量，比如原来使用8家供应商，现在可能只用3～5家，这样使得同每家供应商的业务量加大，这样就会使得整零关系更加紧密了。
