爱华网因中国汽车市场地位的日益凸显，当同行纷纷追加在华巨额投资的时候，德尔福如何应对其中的危险和机会？又如何在充满生机的中国市场保持其竞争地位？
全春泽一个出任德尔福全球副总裁、亚太区总裁及中国总裁的韩国人，同时也是德尔福最高决策机构“德尔福战略委员会”成员，还是德尔福丰田、本田、五十铃和日产客户小组战略负责人。全春泽先生的职业生涯开始于1976年，他的第一份工作是为通用服务，在美国迈阿密州沃伦市的通用汽车研究室工作，任副高级工程师。1978～1988年，他服务于福特，是工程与制造队伍的主要工程师。1988年加入克莱斯勒任车辆工程部执行工程师。1995年回到韩国任双龙汽车执行副总裁兼董事会成员。1998年加入德尔福汽车系统任德尔福内饰系统分部总监并主管亚太区业务。1999年被任命为德尔福韩国总裁。2000年11月1日起被任命为德尔福亚太区总裁。对德尔福而言，可以说是熟悉中国文化的全春泽一手主导了德尔福在中国新战略时期的中国布局并取得了巨大成功。国次级贷，中国经济通胀，市场风云变幻，对手们增加在华投资，德尔福在中国将面临何种新局面，机遇和挑战来自哪里？如何保持德尔福在中国的竞争力？一切都需要这位年过6旬的韩国总裁来接受挑战。在美国爆发次级贷危机的2008年年初，全春泽先生在向本刊特刊《中国汽车又三年》撰写的对中国汽车工业三年感悟寄语中特别提到，他比较忧虑欧美经济对中国的影响，坦承这种影响的不确定性难以把控，当时他告诉《汽车观察》记者他正在调整德尔福的发展战略和团队为应对将来做准备。2008年4月16日，这位全面负责德尔福亚太业务的韩国在接受本刊专访时将答案告知。aihuau.com《汽车观察》：您对中国汽车市场新的特点和变化是如何看待的，这对德尔福这样的供应商意味着什么？德尔福又能为中国企业带来什么？全春泽：过去四年每年近31%增长率的中国汽配工业正与汽车工业携手并进，飞速发展。近年来，中国整车制造商的能力得到了显著提高。他们在自主研发上已取得长足进步并正走向国际，国际竞争力大幅提升，对于提高技术能力的总体要求也必将不断增长。尽管他们尚未成为国际市场的主导，但中国汽车出口市场已蓄势待发并崭露头角，自2004年以来每年几乎都以100%的速度在增长。尽管汽车出口竞争激烈，挑战艰巨，但中国的汽车市场仍保持了强势推进的态势。迅猛发展的国内市场，汽车出口的巨大潜力，都预示着中国汽车行业的发展前景，这些引起了国际汽车公司的广泛关注，全球20家最大的汽车公司均已在中国建立生产基地、加强相互竞争并降低利润率，据统计过去几年中中国汽车行业的利润率跌幅过半。价格压力、质量问题、本土供应商的成长，以及形成全球视野和顺应市场的挑战，这是一级供应商必须积极应对的。拥有成熟的本土化生产基地和强大研发技术优势的一级供应商，在对高品质的新产品和成熟技术的需求增长中处于有利地位，更能从中获益。德尔福正是受益者之一。德尔福在国际汽车市场尤其是欧美市场上获得了丰富的经验，能够帮助整车制造商提升实力，从而满足主要西方市场的需求。对于所有想将出口业务拓展到西方市场的中国本土汽车厂商来说，必须要在保持低价的同时，大幅提高技术和质量水平，这些都是增强国际竞争力的关键因素。而这正是德尔福的优势，成立于2006年的德尔福中国科技研发中心提高了公司服务亚太地区，特别是中国本土合作伙伴的能力。解读：对德尔福和其他所有想在中国汽车行业获得收益的企业来说，中国市场充满诱惑，对手多，机会多，风险更多。和同行们一样，德尔福在收获市场的同时也必须输出产品和技术甚至必须付出更多。《汽车观察》：中国市场是共有的，德尔福要想获得更多的机会将面对哪些挑战？又将如何应对？全春泽：德尔福的挑战有三。其一，降低生产成本。德尔福采取的策略之一就是寻找和培养本土下游供应商，帮助他们进行全方位提升，把他们纳入我们的价值链体系。其二，培养大批具有全球视野的本地人才使德尔福成为全球领先的企业。由中国人管理德尔福中国，仅仅了解中国市场、亚太市场是不够的，还必须站在全球的高度看全球的市场。第三，紧跟客户向西走，进一步拓展中国布局。自1978年中国改革开放以来，沿海城市相对于内陆城市发展得比较快，汽车生产商主要集中在沿海城市。随着汽车行业的扩张，整车厂也在往西走，德尔福作为汽车零部件供应商也要紧跟客户往西发展。解读：车企要求降价和自身保持并提高利润的矛盾是德尔福中国的第一考验，当然寻求具有国际化视野的人才并继续推进其本土化和中国布局同样不容有失。
