爱华网《汽车观察》：其实现在也有越来越多的公司认同和理解你的这种理念，但有些地方还确实有中国国情的因素，例如有些运输公司的货源不足，不需要高的出勤率，另外购买车的资金也会不那么充裕。何墨池：的确如此，由于中国的金融系统不很发达，银行不能提供卡车贷款，在国外，多数商用车购买是用融资。所以，影响斯堪尼亚在中国发展的不是产品的价格，而是中国的制度和现代化发展水平。现在中国的物流成本比较高，几乎是欧美的一倍，影响了中国的经济发展，通货膨胀在提高，可能物流行业是原因之一。所以我认为，随着社会和经济的发展，越来越多的运输公司会意识到，高端产品最根本的是用来减少运营成本和提高收入的。《汽车观察》：作为一个有着100多年历史的公司，斯堪尼亚保持了70多年的盈利，而且现在这个势头依然在持续，你认为其秘诀在哪？
何墨池：这个因素就很多了。除了产品本身的高品质和提供最好的服务外，我们也为客户提供最优的物流解决方案，因为我们知道客户最需要的是什么，他们需要盈利，而我们会从这个角度去做努力。我们懂得要从客户的需求出发。在欧洲，卡车驾驶员比较稀缺，斯堪尼亚也为吸引和培养专业驾驶员做了很多努力，这就是为客户解决后顾之忧的一种表现。另外，就斯堪尼亚本身来讲，提高生产率也是关键。如果你不把精力放在提高生产效率方面的话，虽然你可以提供许多配置，你的总成本一样会高。我们每年都要求提高生产效率10%，因此从1985年一个员工每年生产1.6辆卡车到现在已经超过5辆了，生产效率大幅提高。我们认为为了保证我们的竞争优势，不断提高生产效率是惟一的办法。《汽车观察》：沃尔沃、奔驰在重卡领域之前都在中国进行过合资，有的品牌也在进行技术合作，主要目的就是在中国推出相对于进口车而言低一些档次的产品，以求在价格上能与中国的消费水平和理念契合，但结果都不很理想，斯堪尼亚则一直坚持做高端，也不进行合资，你们对这个问题是如何认识的？何墨池：我是这么看高端车和低端车的。如果高端车的成本是100的话，中端车开发如果用非常便宜的劳动力，可以省30%，但材料、土地都不能省，都是100，不过有的企业也会在零件方面选择买品质低一点的，又可以省一些钱。销售可能也会节省一些费用，服务呢，他也许会说“我是低端产品，不提供这个价值服务”，又可以省一些。这样，我们可以算出来，其生产成本会比总的成本 便宜40%。一个90万元的车可以卖到50多万元。而那些卖25万元到30万元左右的相对低端的车，可能会在原材料方面、零部件方面更低档些。瑞典位于欧洲北端，气候寒冷，树木生长缓慢，在工业化初期瑞典的林业和铁矿业奠定了基础，我们今天的森林资源是我们的祖父母那代人种植的，因此瑞典的文化特征就是遇事长远考虑，考虑后代人的福利。因此决定了工业发展要有长远规划，就需要确保从一开始就是正确的，不管你当初的经济水平是怎样。否则就会冒风险，可能几年后将无法更正你的错误或需要付出巨大代价去弥补。因此，我们很早就树立了品质概念，100多年前就理解一个穷的国家不能用品质低的东西。一个品质低的东西，无论是楼房，还是轿车，还是自行车，总的运营成本都低的话，后期成本太高。如果你去瑞典的博物馆看我们一百年前生产的东西，你会相信我们的品质多么高，或者你看欧洲两三百年前的老建筑，其品质那么高，就是很早认识到这个问题。再回到斯堪尼亚公司来讲，如果斯堪尼亚要往中低端走，提供中低端车的话，要放弃我们高标准的环保、安全、车的寿命、舒适性、服务支持等，这就意味着我们提供的产品在运营成本上的增加，而运营成本是核心价值，因为我们不是卖卡车，而是卖吨·公里，这就决定了我们不可以放弃对高品质的追求。对于舒适性我想多解释一下，尽管卡车是挣钱用的，舒适性好像在其次，但其实这也跟直接成本有关系，因为舒适性会影响驾驶员怎么操作车，而怎么操作车会影响运营成本，所以也不能放弃。因此，我认为，为了提高运输效率，为了减少对环境的损害，我们只能往高端走，提供更高的价值。
