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观点二：中国汽车市场潜力巨大，仍将保持较快的发展速度，并不存在“拐点”尽管今年有诸多不利因素，但许多业内人士认为与2004年不同的是，如今厂家已经充分考虑到宏观经济政策的影响，今年大多制定了比较理性的产销目标，国内车市出现大幅度下滑的可能性不大。今年宏观调控对市场走势没有 2004年强烈，况且用户结构与四年前不同，私家车所占的比重越来越大，从用户层面分析，紧缩银根对私家车的发展实际上是有好处的。整个车市由快速发展期转入平缓发展期是正常的市场行为，并非“拐点”。从国家总体宏观经济来看，2008年还会保持一个稳定增长的趋势，在这个大背景下，汽车消费还是未来几年国内消费增长的主要因素。大多汽车企业高层都对今年车市持谨慎乐观的态度。众所周知，2004年车市降价满天飞从而导致持币待购，这也成为市场步入寒冬的直接原因。同样消费市场普遍存在着“买涨不买跌”的心态。今年只要价格平稳下降，不出现集体的惨烈价格战，车市持币待购不可能大面积上演，车市增长将会得到保证。另外，今年车市还拥有奥运的商机、二次换车潮高峰的到来，这些都是2004年所没有的外部良机。而股市对车市的影响，其实是一个动态的趋势。目前股市“绿油油”并不代表未来不可能逆转，车市不可能重演4年前的惨况。至于今年4月销量环比回落有其特殊原因；1月份国产乘用车销量创下66万辆的月度最高记录。2月份适逢春节长假，再加上受雪灾影响，新车运输受阻，一些车型出现断档，影响了销量。2月份乘用车销量大幅下降，比上月环比下降了两成。克服了雪灾影响，3月份国产乘用车销量再度刷新月度最高记录，当月完成销量70.05万辆，其中轿车销量达到51.5万辆。4月份车市出现回落，主要是由于3月份乘用车恢复性增长涨幅过高，4月份回归正常增长，最加上今年“五一”国家调整假期等因素影响，并不表明“车市会出现销售下降的拐点”。aihuau.com实际上，4月份全国汽车产销总量均超过90万辆，虽比上月有所回落，但同比继续增长。特别是4月底政府连出救市政策，股市开始回暖，CPI的数据趋向稳定，经济形势慢慢让消费者重树了信心，也就逐渐愿意将钱投入消费了，以致形成“五一”行情小高潮。今年随着我国居民收入逐步提高，消费者购买私家车的欲望将日益强烈，所以我们还是以放松心态面对2008年的车市。中国车市是个增长可期的刚性需求市场，目前在中国平均每千人的汽车保有量为44辆，而在美国，这个数字是800辆。中国车市的未来发展空间由此可见一斑。从地区分布来看，私人轿车主要集中在一些特大城市和沿海地区，而在中西部地区的许多省会城市和大量二、三线城市，私人轿车的拥有比例还比较低，有很大的发展空间。2007年我国汽车销量达到879万辆，如果今年能实现14%的增长速度，汽车销量将首次突破1000万辆大关。从前4个月的发展势头看，实现这一目标问题不大。车市有淡季，也有旺季，车市有冷有热才正常，仅凭今年4月一个月的汽车销量回落，就得出中国汽车市场出现拐点并进入低迷期的结论，未免有些牵强。从长远来看，中国汽车市场潜力巨大，仍将保持较快的发展速度。车价是涨还是降？这个问题要区别对待。在车价上升或下跌的过程中，存在上下的可能，这不能叫拐点。涨跌还是要用供求关系来反映。其实，汽车涨价与降价完全不是什么难题。姑且不谈买涨不买跌的大众心理，事实上，在一连串的涨价声中，真正能坚决执行涨价后价格的经销商少之又少，多数最终还是打出了价格优惠的牌。市场上流行一种分析，认为涨价是个引子，隐藏在涨价背后的则是对被降价刺激得已经麻木的消费者，用涨价引出新的传播效应。汽车降价真的是“非主流”吗？虽然近期有些厂家主动上调价格，但是也可以发现，那些高调宣布涨价的厂家，绝大部分是自主品牌和民营企业，而且数量只是占整个行业的极少数，特别在经济型车和微型车方面，由于利润微薄，成本难以大幅降低，确实面临较大的涨价压力，但是由于车型众多，市场竞争激烈，即使涨，幅度也不会很大。另外，厂家提高终端零售价，或许表面上能挽回少许利润，但对整个销售而言，恐怕只有负面作用而无积极意义。在中高级车方面，新车型不断涌现，竞争越来越激烈，近年来一直是降价的主力军，除了个别车型的短期行为，涨价将不会出现。总的来说，车价在年内大规模涨价几乎不可能，而或明或暗的零星涨价将不可避免。另一方面，围绕着市场份额之争，降价战仍然是“主流”，仍然是一大利器。所以随着产能释放，下半年车价应该是小幅下降的趋势。事实上，如同降价是要担风险的一样，涨价也是要担风险的，而对于竞争白热化中的，以中低端车为主的国内乘用车市场上，可能谁也不会在涨价的问题上去贸然行事。车价的大趋势依然是向下走，这是国际与国内车市的必然规律，再加上中国车市产能已出现过剩的迹象，迫于市场竞争的压力降价还是大趋势。
