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“2月的环比不可靠，同时假如4月销量环比负增长的话，请不要惊讶”，日前新华信汽车信息专家分析2008年第一季度车市时如是表示。2008年第一季度车市确实和往年有点不同，这种不同不仅体现在一季度整体增幅趋势上，同时也在一些企业或车型的微妙变化上有所反映，这会不会是对2008年车市的某种暗示呢？ 增幅有异动，战火入细分 最大的不同主要表现在2月走低、3月走高和第一季度之后的4月车市可能大幅下降（尽管4月车市的产销在本文出炉之前并未统计出来，但是业界专家普遍预测其不乐观。） 按照过去三年的车市逻辑，第一季度的车市表现应该是这样的：春节前购车高峰使得1月销量居高，2月略降但环比降幅不大，3月车市回春高于2月。但是今年的车市看来将打破过去三年的逻辑。 2月走入低谷或许是这个春天车市的最大特征。其中低谷是相对于过去三年的增幅而言而并不是指绝对销量，按照以往的增幅，今年2月车市的增幅应该比既成事实要高5个百分点，但这都在专家的预计之内。乘联会分析专家指出，“不要认为2月份的汽车市场很糟。绝大多数发达国家由于油价上涨，汽车市场在滑坡，而中国同比仍是高速增长。” 专家分析，2月车市的低谷主要有以下几点原因：1、南方雪灾影响；2、货币从紧的宏观政策；3、以钢铁为主的原材料价格大幅度上涨。在外界看来，第一个原因的影响可能最大。但是专家认为，油价、CPI涨幅过高以及媒体宣扬3月份降价高潮来临的影响更大，因为这几项原因使得很多人在2月推迟或取消了购买打算。 3月增长超过预期，可以说是打出了一个小高潮。专家分析认为，其主要原因在于3月清明多放了1天假，将4月车市的高潮略微前移。同时，专家对本该属于一年中“牛市”的4月车市不报有较大期望甚至预测出现负增长的原因也主要来自于此，清明节假期的加料和五一黄金周的缩水是专家担心的主要因素。 2007年出现的一些新的市场机会在2008年被厂家马上扑捉到并果断地采取了行动。首先是SUV市场，2007年年终岁末集中有9款新的SUV投入市场，2008年以来又陆续有新的进入者，本次北京车展上展出的SUV新品之多就是一个强烈的信号。MPV市场也不遑多让。相对于过去各厂家把主要精力集中在紧凑型车型上，2008年以来一个最大的改变就是厂家对细分市场关注和投入。 轿车 MPV SUV 其它 乘用车合计 2月销量 326410 13180 26754 90858 457202 2月环比 -32.2% -32.6% -18.2% -21.4% -29.6% 2月同比 6.4% 2.2% 31.5% 1.3% 6.4% 2月累计同比 14.1% 2.6% 36.1% 9.3% 13.8% 3月销量 449,661 20,705 40,871 111,663 622,900 3月环比 38.0% 56.8% 52.8% 23.5% 36.5% 3月同比 20.9% 10.0% 66.3% 1.3% 18.5% 3月累计销量 1,256,886 53,532 100,347 317,647 1,728,412 3月累计同比 16.9% 4.7% 48.8% 6.6% 15.9% 数据来自：全国乘用车联席会 市无降价，拐点悄酝酿 过去三年，每当到了第一季度，车市总热闹非凡，各种降价的声音充斥着各个卖场，但是今年一反常态，各厂家都按兵不动。让一度期盼降价的消费者等了又等，甚至直接影响了车市行情。 从今年开始，全世界都进入了高通货膨胀的通道，中国也难以幸免。由于南方雪灾的影响，国家要求“煤、电、油、运”一季度不得涨价，即便如此第一季度CPI的累计值仍超过7%。 进口铁矿石涨价65～71%，国内每吨钢价要涨500元，中级轿车成本将增长1000元左右。再加上国内新的劳动合同法也使很多企业的成本大大增加。专家预计，今年每辆车的成本将增加1500～3000元以上。 对于改款车来说，由于也要做部份的模具、检具、机具等，即使材料、设备和人工均不增长，成本也会增加。这些成本的增长是企业内部无法完全消化的，但转嫁给供应商的幅度也不会像往年那样乐观，因为多年来的PPI涨势已使配套厂的利润大大减小，很多配套厂已无法在目前的高通货膨胀下维持原来的供货价格。主机厂的成本压力会有一部分转移到经销商身上，因此今年对经销商的盈利能力提出了严峻的考验。 在这种情况下，所有主机厂对降价和涨价都特别慎重。整体估计，平均每辆车的利润很可能减少，由于竞争激烈，目前企业还不敢通过涨价来提高效益，而只能通过降低促销费用等“变相涨价”的措施来应对全球通胀。不过也有一些隐性的降价，如过去的年度车型或全新换代车型上市跟老车型同价实质上就是降价。 经济环境的影响导致的结果极有可能就是行业出现拐点。乘联会专家预测，这个拐点将在今明2年出现。 （数据来自于：全国乘用车联席会）
