爱华网北京车展上，雷诺的展台不大，却布置出了一个别样的场景，法国人的浪漫情怀再次得到了彰显。一辆车，被一个类似白色帐篷的东西遮住，神秘而又无疑让人期待。如同眼下的雷诺在中国市场所遭遇的格局一样，雷诺对于中国市场的全面进入，“千呼万唤始出来”，却依旧“犹抱琵琶半遮面”。是有意，还是无意？ 高手解围 还是在4月20日的北京车展上，雷诺-日产全球CEO卡洛斯.戈恩证实：雷诺和东风合作项目目前还在继续讨论，目前有两点可以肯定，即雷诺肯定会来到中国，而且肯定是和东风集团合作。 卡洛斯.戈恩的表态，无疑让人对于这个已经呼唤了很多年的项目有了更广阔的遐想空间。而更早些时候，卡洛斯.戈恩的一个举动，则让他的目的彰显无遗。 今年三月中旬，日产汽车突然宣布，其在中国的合资公司东风汽车的总裁中村克己将于5月5日就任法国汽车巨头雷诺的执行副总裁，同时他还将成为雷诺经营会议的成员。自雷诺与日产结盟后，日产员工首次成为雷诺EVP和经营会议成员。 为什么卡洛斯.戈恩会把欧洲排名第二的雷诺汽车的明天交给中村克己？这是一位对中国市场极其了解，但却缺乏雷诺汽车管理经验的职业经理人。对于中国市场来说，雷诺已经姗姗来迟，是最后一个尚未与中国汽车公司结成同盟以进入中国的汽车巨头。中村克己的上任，是否意味着雷诺即将“现身”中国？这一切都令人浮想联翩。 中村克己在离开武汉之前的一个举动，验证了这种说法。还是在三月末，即将到法国雷诺公司巴黎总部履新的他，拜访了时任湖北省委常委、武汉市委书记的苗圩。中村克己在拜会苗圩的时候，一个已经公开的信息是，苗圩即将升任工业和信息化部副部长，并极有可能主管汽车工业。看来，卡洛斯.戈恩对于中村克己的任命还真是恰到好处。众所周知，正是在苗圩和中村克己的共同推动下，东风有限公司得到了快速发展。中村克己在东风日产轿车项目上的耕耘，也在一定程度上化解了东风在乘用车上的劣势。这对于时任东风总经理的苗圩来说，无疑是最好的礼物，中村克己也由此与苗圩建立了良好的合作关系。 这不能不让人想得更远，中村克己和苗圩良好的关系，加上中村克己对中国市场的熟悉，雷诺重新启动在中国的合资项目似乎已经触手可及，但情况真的这么简单吗？ 首选不变 在北京车展上，当被问及东风和雷诺的合作是否会在2009年时，卡洛斯.戈恩表示具体的时间还没有确定。但是他也认为，中国汽车市场还处在发展的初期阶段，潜力非常大。对此，他列出了一组已经被说滥了的数据：“假设有1000个居民，美国人每1000个居民有800辆车，法国、日本、德国、加拿大、英国等发达国家大概是每千人600辆车，而中国还不到100辆。谁都不会怀疑中国的发展将使这一数据接近600辆。可以想像，中国增长的速度在未来还会有令人惊奇的表现。” 但是，与这组被业内人士广泛憧憬的数据相对应的是，2007年，雷诺汽车亚洲和非洲的销量为191669辆，占雷诺全球的份额不足10％，而在华仅仅进口销售的雷诺更是只有可怜的2200多辆。 一边是巨大的市场等着去进一步开发和挖掘，一边却是雷诺的产品在中国人的心目中越来越陌生。因此，对于想带领雷诺-日产在世界汽车格局中占据更加有利地位的卡洛斯.戈恩来说，时间已经不能再浪费下去。 “雷诺和东风的合作已经不是问题，而是要选择恰当的产品、恰当的技术。”他透露，“一直以来，雷诺和日产都致力于推动电动车，并希望在2012年之前推出量产车型。我们认为中国将是一个巨大的电动车市场，对于电动车的需求将越来越大，这对于电动车技术的提升将有很好的帮助，因此在中国市场，雷诺不会选择其他的合作伙伴，肯定是和东风合作生产具有前瞻性的产品，而且会尽快地进入中国。” 设想很好，但是对于一直咬定东风这个合作伙伴，雷诺的理由恐怕不仅仅是电动车这么简单。由于雷诺和日产在开发平台上的资源共享，日产已经和东风合资，雷诺别无选择。如果不是因为这个原因，也就不会酿成旷日已久的选址问题。 选址之殇 事实上，如果没有雷诺和日产的结盟，雷诺在中国市场的介入可能就不会像现在这么曲折。由于东风日产的生产基地并没有在东风有限的总部所在地武汉，而是在广州花都，因此，这从一开始就为雷诺日后的工厂选址埋下了隐患。 在2004年便宣布要在2006年实现量产的雷诺，却因为一个工厂的选址而荒废，这绝非所有人当时能预见到的结果。东风属意武汉，道理很简单，不仅是因为需要解决三江雷诺项目这个烂摊子，还有把武汉打造成东方底特律的政治构想成分在里面。在苗圩2005年出任武汉市委书记之后，这个目的更加明确，也成为了湖北省内对其的期望。 雷诺不选择武汉而首选广州，这从卡洛斯.戈恩的一番讲话中可以看出端倪。他曾坦率地表示：“在选址上，我们有倾向性，而且这种倾向性大家也看得出来。”但戈恩没有进一步明确表示其倾向性，只是表示“广州花都有很多优势，它有研发中心，机场和港口，另外广东省、广州市和花都区政府都很支持。” 在这样一种双方相持不下的结果下，雷诺只好暂时放弃了在中国启动合资项目，而把亚洲业务的核心转向了印度。事实上，雷诺也很快在印度找到了自己的合作伙伴，消息传来，业内一片哗然，很多人也一度认为，雷诺可能已经放弃了在中国的合资计划。 但是，今年新年伊始，日产汽车公司又突然宣布，原计划共同投资在印度开办汽车工厂的印度汽车厂商马亨德拉(Mahindra & Mahindra)决定取消出资后，日产公司将仍计划与法国雷诺公司共同在印度建厂，但投资额和工厂的产能等都需要再度商讨。这也就意味着，与在中国的合资项目一样，雷诺在印度的项目也暂时搁浅。 在这样一种格局下，雷诺对于进入中国市场的急迫性，也更加突出地表现出来。中村克己新的职务被任命，就是最好的说明。只是，对于这个一拖再拖的项目，相比于雷诺的急切心情，东风反而并不着急。 对于东风来说，在日产、PSA、起亚等合资项目进展顺利的情况下，当务之急是自主品牌乘用车项目的启动。因此，相对于卡洛斯.戈恩坚定地表示雷诺的合作伙伴是东风时候，东风对此并无积极和热情的回应。 一个普遍的看法是，对于雷诺而言，已经失去了中国汽车市场发展的“美好时光”，再不能错过产业重整的大好机会，但雷诺中国项目能否真正启动还有两个前提，一要看雷诺的决心，二要看东风的战略调整进度。 在同一个时间段内，中村克己有了新使命，苗圩也出任工业和信息化部副部长，这可能是一个巧合。但是对于雷诺的中国合资之路来说，未来谈判的形势可能发生了微妙变化，毕竟，苗圩现在所代表的，已不再是东风和湖北。 雷诺的中国之路，由此可能加速。
