爱华网客车安全再一次被推上风口浪尖。 2008年春节期间，一场前所未有的大雪覆盖南方大地，铁路停运在中途的深山老林，很多心急返家的民工开始转乘长途汽车，但是让他们没想到的是客车却并不安全，接连的交通事故造成近年来春运最大的客车交通事故，事故中乘客伤亡惨重，运营商的损失同样惨重。鲜血犹在眼前，冤魂仍未消散，社会和业界再次将目光聚焦到客车安全上面…… 天平倾斜 客车安全事故警醒乘客选乘安全性能高的客车，长途客运商也开始反思琢磨购买高安全性能的客车。不知不觉中，安全砝码压倒了燃油等有形成本，成为效益最高的投入考虑,影响着客运商的采购天平。而这是有理有据的2004年，青海果洛运输公司的一辆安凯客车由于驾驶不当翻下42米路基（坡度为83度），车上15人无一人死亡，原因就在于此车采用了先进的全承载车身技术并配备了良好的安全装备。 重庆渝万快速客运的胡伦模总经理告诉《汽车观察》记者，选购在蜀道行驶的客车一定要慎重，首先安全性能要有保障，高安全的客车会反过来招徕乘客。目前，在川陕等高难度形式路面运营的客车大多选购的是一些安全性能高的豪华客车，重庆的成渝快线甚至早在1995年就投入运营安凯赛特拉豪华大客，开创了豪华客车参加公路客运的先例。 事实上，这些地区对客车运营的安全要求并没有那么高，换句话说，我国客车安全标准一直都是滞后的，这在中国这样一个路况复杂多变的国家是很难想像的，而全面提高客运安全还需有强有力的标准制约。 提高标准 截至目前，我国出台实施的十几项汽车相关强制性国家标准当中，只有五六项修订标准与客车相关，而且还主要是关于客车安装装备和客车内饰的。事实上，在客车发生事故的时候，起到保护作用的往往与此关联不大，反而是客车的结构起到了最主要的保护作用。 从2006年开始，国家相关部门就开始酝酿出台《客车结构安全要求》，这项强制执行标准终于自2008年2月1日起正式执行，使中国客车安全标准向世界水平迈进一大步。其实施后，客车行业将面临大换血，不达标者可能被淘汰，技术先进的企业则会因此脱颖而出。根据这项标准，全承载车身将成为客车法规和市场的宠儿。 全承载技术是德国凯斯鲍尔公司于上个世纪50年代首创，也是目前客车制造的先进技术。这种车身用多种型材的矩形管焊接成一个整体的车身骨架，让车身和底架成为一个不带大梁的整体，共同承担客车所受的力，可大大提高客车的安全保护、舒适性、可靠性和节油效果。 目前，这项技术已经成为我国交通部在制定营运客车等级评定标准时大型和特大型级产品的准入“门槛”。庆幸的是，像最先牵手德国凯斯鲍尔的安凯等国内一些有远见的客车企业已经早就开始应用这项技术，安凯甚至早在2005年实现了中国“客车第一翻”的客车侧翻实验。 让安全可见 《客车结构安全要求》的实施值得喝彩，但我们的差距仍然存在，主要表现在客车安全装备以及主被动安全设施的细节上，国内高等级客车的安全装置在国外基本属于标配。 2008年4月18日，安凯客车在重庆召开“看得见的安全”研讨会，会上来自重庆交通大学的客车专家王健教授介绍说，除了路况和天气原因外，客车的主动安全性能不高也是事故频发的重要原因。目前，国内生产客车的准入门槛较低，许多企业造车首选客车，少数企业不重视安全，产品质量良莠不齐，为安全行驶埋下了隐患，有的客车为了降低成本，没有安装必要的安全设备，为重大事故的发生埋下了安全隐患。 “确保客车行驶安全是一项系统工程，客车安全标准只是国家为客车生产设定了一个最低门槛，还需要客车生产企业的积极参与，以及运输企业、社会公众提高安全意识。”中国汽车技术研究中心标准化研究所所长吴卫曾经表示。只有当涉及客车安全的细节逐步有相关标准限制的时候，客车安全才会慢慢由隐形变为可见，中国客车安全也会因此上一个大台阶，同时中国客车出口之路才会更加顺畅。安全看得见，是客车安全的新主张。
