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许国桢，福特汽车（中国）有限公司副总裁、首席发言人，主管福特在中国大陆的公共事务以及台湾地区的政府和公共事务。 他生于台北，在美国得克萨斯理工大学获得大众传播硕士学位之后，曾担任《中国时报》记者，继而攻读得克萨斯大学大众传播博士学位，从1997年开始在台湾元智大学管理学院兼任副教授；1987年至1991年在台湾惠普科技有限公司担任传播事务经理，1991年至1995年在台湾最大的公关公司联太公司担任总经理，1995年加入福特，担任台湾福特六和汽车股份有限公司副总经理，1998年至今担任现职务。 车展印象： 北京车展已经成为亚洲首席汽车展会，可与底特律、法兰克福车展媲美。 面对记者的采访，这位福特汽车中国区副总裁非常坦率的表示：“作为厂商，我们更多关注的是自己展出的内容以及竞争对手的情况。” 据介绍，本届北京车展上福特汽车的参展规模和阵容较之往年又有新的突破。它以总面积达5500平方米的历史最大规模、丰富的科技展示、生动创新的互动展出形式，展示其2008年最新车型及汽车技术的未来发展方向，一举成为2008北京车展最大参展商。 许国桢告诉记者，福特展台这次突出的是“互动”二字。在车展现场，福特工作人员就汽车未来的技术、燃料、工艺等多方面问题跟消费者进行访谈，一起探讨，从而使福特展台不仅实现了产品展览功能，还搭建了一个厂商与消费者之间互动、交流的平台。 4月26日下午，记者碰巧赶上了福特展台举办的活动。展台的超大屏幕上播放着车展现场福特厂商与消费者交流的场景，主持人对此次展出的新车逐一进行介绍，最后在四名外国魔术师精彩的“换装”表演中将活动推向高潮，引来许多观众驻足关注。 本次北京车展，福特汽车彰显两大亮点。一是旗下福特、马自达、沃尔沃汽车、捷豹和路虎等品牌以55款展车的强大阵容亮相，展区内还包括6款概念车、1款亚洲首发车型和4款中国首发车型。二是首次在中国展现一系列实际应用性强、高性价比的最新汽车技术成果及其应用，包括福特汽车可持续发展战略中一项具有未来性的核心技术，即EcoBoost新动力技术，可以实现更低油耗，更强动力，更少排放，让消费者以合理的代价获得最优异的汽车交通条件。许国桢介绍说，“目前，越来越多的消费者了解到节能减排的重要性，但真正可以实现节能减排并且又能让老百姓买得起的车非常少。EcoBoost新动力技术可以实现燃油节省20％～30％，排放减少15％以上，较之同级车动能增加50％，而且价格比较经济。购买使用这项技术的福特汽车，消费者在2年半之内就可以把多花的钱收回来，而2年半之后都是纯粹节省状态。” 非常明显，福特汽车对北京车展寄予了厚望。而从实际情形看，本届北京车展也没有令福特汽车失望。许国桢表示，通过多方面的努力，今年的北京车展已经超过了东京、曼谷等亚洲其他所有的车展，成为亚洲首席车展、领头羊，受到了更多国际传媒的关注，参与的人数更多，影响力更大。 许国桢告诉记者，他感觉“今年北京车展在规模和展出品质方面，比前几次进步很多”。过去北京车展上，国际品牌、合资品牌和自主品牌在展示水平和展示内容上参差不齐，过去国内企业，展台设计不是很好，展出的车辆也不多。今年再从这个角度看，北京车展各个展台的质量，不管是展出的车，还是展台布置、活动安排，差距有了很大的缩小。大家都不是在单纯的做展览，同时也在努力传播企业的先进技术和发展信息，很多内容都是在亚洲首次见到的。北京车展的进步，是对中国市场影响力、北京车展影响力的反映，同时也印证了福特汽车对本界北京车展的期望。许国桢表示，“在国内外汽车厂商的共同努力下，北京车展亚洲领头羊的地位已经非常巩固”。 在肯定北京车展进步的同时，许国桢也说出了对车展配套服务的感想。他表示，跟老国展相比，新国展在硬件上有很大改观，对所有展商都是好事；但是，在停车设施、厂商进驻等所有的配套服务方面，还需要大力的改进。对于车展来说，堵车似乎是天经地义的事情，不管是底特律还是法兰克福，都不能幸免；但是，仍然有很大的空间可以改进，比如媒体日下雨，就暴露出了这方面的缺憾。由此，映射到今年8月份的奥运会，一定要意识到配套服务和硬件设施一样重要，硬件设施完备只是成功了50％，而另一半就要看配套服务。由此，希望北京车展能与所有车商保持沟通，为北京车展保持全球领先水平的共同目标，尽快提升配套服务的水平。 许国桢认为，本届北京车展也充分体现了中国汽车产业的发展，尤其是国内企业。他说，中国有这么庞大的市场，国内有这么多用心的企业，他们肯定会在技术上、市场上发挥更大的作用。本届北京车展上，自主品牌也推出了很多自主创新的概念车。在欣慰的同时，许国桢希望这些概念车不只是看得到，而且要买得到；希望国内企业在展出概念车之后要尽快转化成量产车。
