爱华网我之所以选择这个行业，就是因为在跨国企业工作的中国人都希望为自己的国家做贡献。通过不同的方法把我们零部件带出去，我们把所有人员全部本土化，在这方面我们吸取了福特的经验。我们在中国的团队，所有的主管都是中国人。我们的队伍还分为质量工程师、采购人员、物流人员和技术单位人员，四个人一组一组地一一对应做供应链的工作。这个供应链效率很高。我们将整个体系一年之内在上海很快建立起来，然后所作的就是在中国市场展开销售网。这个体系把国外的买主带到上海来，让这些买主相信中国有能力自己开发产品。而且能让我们中国的车成为普遍意义上的世界车，这也正是今天论坛的主旨所在。 现在菲亚特中国销售给福特、通用乃至菲亚特集团的零部件包括扬声器、天线、电线、一些主要的电子控制系统和发动机零部件。而在过去的几年中，这些零部件都是在中国生产的。所以说，中国出口的零部件是真正替我们将来出口整车打基础。 以前的采购中，中国厂商、合资公司和外国厂商的子公司各占1/3，而2008年的采购中中国公司自己研发的自主品牌占到一半以上。而所谓将来的“世界车”，不能只看能不能外销，还要看运送方式等等。例如，以前我们做螺旋弹簧，如今我们有一个专门研究螺旋弹簧的物流小组。人的因素很重要，如何把人吸引过来，让他们对中国产生信心，然后再逐步拉近购货商和供应商的关系。不管是中国还是印度，在质量方面都与世界先进国家存在着一定差距，我们用60个工程师专门来消除这种差距、60天的报价程序来建立双方的诚信互利。 我们的TEV目前已经实现出口6000个，很快也要进入印度等其他国家。现在我们的出口基地覆盖意大利、巴西、美国、波兰、土耳其、印度等。 因此，我深信我们如果在零部件市场站稳脚跟，在把厂商带出去的同时，培养出我们的人才，可能10年、20年之后，我们会看到年轻的一代，除了降低成本之外，怎样把中国车的海外基地做得更大更好才是他们考虑的。我觉得我们中国车可以做到，大唐盛世可以再现。
“中国人很喜欢借鉴全球各方面的经验，如今我们谈到的就是电力驱动的车，我相信中国的汽车工业是可以做到的。” ——原通用亚太区总裁 Rudy Schlais（施雷斯） 汽车经营的三原则分为：其一，企业要为顾客服务；其次是企业要对我们的伙伴，也就是公司雇员、供应商以及整个国家进行关注；其三就是企业关注投资人，因为他们为我们提供了开展业务所需要的资源。 面向未来和面向客户尤为重要。上海通用是第一个把现代汽车模式引入中国的汽车企业，其年销量达到100万辆只用了短短10年。而如今我们聚集一堂，以消费者为导向来讨论中国自主品牌的发展，从这个意义上说中国已经远远超过了其他国家。实际上，外资企业提供给大家的不仅仅是整车和零部件，还提供了汽车行业的近百万个工作岗位。 在未来汽车产业上，中国是不是能够提供以消费者为导向的技术呢？我个人认为，未来以消费者为导向的汽车实际上是节能环保技术。我并不认为这种节能环保汽车是文化的先驱，我认为它实际上是以消费者为导向的。节能环保的汽车是一种电力驱动的汽车如同汪大总先生说的，用什么能源其实无所谓，但是我们首选的还是利用电力驱动，中国人很喜欢借鉴全球各方面的经验，如今我们谈到的就是电力驱动的车，我相信中国的汽车工业是可以做到的。中国汽车业的同仁能够一起研制出电力的混合型汽车，也可以让中国的汽车走向世界。
