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那么便宜的车真的能顺应世界汽车的发展命脉吗？中国人可能都不喜欢。中国人都愿意购买进口车，那中国人自己都不愿意购买的车拿到国外又有谁愿意购买？要成为第一、要引领潮流可能吗？而今后的发展趋势是多功能、高技术、环保节能。 所谓多功能可以说今天的汽车装有电子系统，功能齐全。从最简单的牵引控制、线控节气门到扭力控制，最后走向自动驱驾，这是技术发展的必然趋势。汽车技术一定要往这个方向发展，集成度会越来越大、功能越来越强，车身越来越小。交通道路不断发展，未来的车在道路上行驶时，既能记、又能看、又能想、又能说。例如，如果基础设施允许，当汽车在路上行驶发现有一个大坑时，汽车就会记忆信息，在下次行驶至此时，就会令汽车作出一个自动的减速调整。当汽车行至拐弯处时，汽车通过GPS感受到了司机的转向意图时，汽车就会自动转向。这是技术发展的必然趋势。但是汽车需要的能源之中，石油、橡胶、钢铁、锌这些会越来越少，因此汽车也会越来越贵。 另一个重要的指标就是二氧化碳的排放。早在2000年，全球二氧化碳的浓度已经达到了500ppm，这意味着地球的二氧化碳浓度已经达到极限。我们必须减少二氧化碳，否则地球会出现灾难。因此在造汽车的时候，一定要考虑技术、能源和环保。 我们要造能凸现自己优势的车，我们要拥有自己的特色车，我们要顺应世界发展命脉的车。高技术、多功能、节能环保，就是电驱动汽车。很多人不相信电动车，但是这种车是中国汽车发展的惟一机会和突破口。如果继续走原来以价格取胜的特点，最终会失去中国特色、失去竞争力、失去在世界汽车界举足轻重的地位。 制造汽车要有优化的电池系统以及各个工程领域的经验，我们要发展电池单元、电池模块和电池管理系统，要发展机械子系统、电热管理子系统、电控子系统、电子元件和软件系统。这些都至关重要，这需要每一个人集中力量从这个方向发展。 有竞争的技术和质量过硬的电池系统，包括电池单体材料和工艺设计，比如说安全挑战，单体的统一性，包括电池管理系统、关键的汽车总成，还有批量生产的能力，如果我们现在的汽车厂商不去造20、30个车型，而是集中研发一个车型，就像丰田的普锐斯只出一个车型，今天14个大品牌，包括SUV全部装上了普锐斯类似的混合动力。用一个车把该学习的全学到手了。如果我们找出一个车，把电池系统、电池管理做好的话，这将会成为我们走向世界的可能性。 中国在1997年第一个开始做电动汽车，但是今天为什么中国的电动汽车仍然没有任何结果？只因为缺少两大必要条件：第一没有集中所有力量，齐心协力。从政府到制造商、消费者到科研教育机构，没有联合起来做；另外我们是否具备那种“排除万难、不达目标不罢休”的精神？扎扎实实地把一个车做出来，就像普锐斯一样，丰田用普锐斯的经验，把中国作为实验厂，这时候就可以出口技术，卖这个专利。电动车是发展的必然趋势，要有高技术、节能、零排放。引领者就将是为世界汽车的领先者。包括关键技术出口、关键零部件出口。我们有没有可能成为这样的人呢？我们有非常好的制造工艺，我们有非常强大的执行力，而且我们有巨大的国内试验市场，因此我们需要的就是齐心协力排除万难，让中国的电动汽车走向世界。
