爱华网看看我们国家几个重要的国有品牌的年龄：吉利11年，力帆17年，长城10年，福田13年，奇瑞12年。再看一些国际著名品牌：丰田72年，别克108年、福特106年，大众71年，奔驰122年。我们的品牌从年龄上来讲没有任何优势，但我们的优势在于发展极快，我们可以看到自主品牌在产量和品牌总体数这几年得到不断的发展。性价比高是中国车的另一优势。我们可以看到，外国制造的同类车相比之下钱比我们多的接近3.5倍。外来品牌和中国品牌之间在市场上的矛盾巨大，那么我们的车如何能首先占领中国市场，我们的车怎么能够傲立世界的汽车市场？ 中国在过去存在如此现象：过去的20年，我们从一个特有的公用车市场（包含国有车、单位车、政府车），而私人用车非常少，到2007年这个比例完全反化，可以看到私有车保有量越来越大，政府用车所占比例越来越少。一个私车消费者的特点分析发现，中国的人口中私人暴发户是增长最快的，我们发展了32%，另外就是职业经理人，我们在过去5年当中增长了14%。18岁到29岁的年轻人消费特点是收入不高、对价格敏感，他们更追求外观时尚和技术，更注重多功能。暴发户的消费特点是生活比较富裕，追求独特，攀比性极强，力求突出个人的社会地位。而这两种不同人群对车的外形、内饰、价值、品牌、油耗、环保、性能、速度、功能和技术的要求有何差异？青年一族、中年工薪层、私人企业家、职业经理人这些人对汽车的要求不可能出现大的超量。他们对车的要求最终还是通过性价比反映出来。数据显示，从2001到2006这5年当中，中国车销量最好的是C型车。但是再过5年，这种状态就会发生比较大的变化。2006年到2012年C型车的销量也会增加，但增加量比较小。更多的增加将体现在B型车上，比如SUV等。我们中国车要成为世界车，首先必须能在中国有立足之地，在中国如此之大的市场都不能立足何谈走出去。 那么中国的国民车怎样把握好这个“度”？要满足私人企业家他们对豪华品牌的追求、中年工薪阶层他们对服务和质量的追求、职业经理人对技术和性能的追求和年轻人对时尚的追求，只有中高位车、休闲类车有优势。面对中西部地区巨大的市场潜力，我们要打造什么样的车？ 中国车要有自己的特点，要有不同的外观。对于汽车来讲，外观很重要。但是从功能到价格、油耗、空间、品牌以及外观、动力和高换车率来讲中国车和世界车作比较，没有什么大的变化。可能在外观、品牌方面中国人要求比较高，但我们的动力性方面就没有美国要求的那么高，高换车率也不存在，这和其他别的国家的消费者非常相似。 那么，中国要造什么样的车？我们所造的车如何凸显我们自己的优势？优势在哪？我们要造的车必须具有自己的特色，但我们所造的车如何顺应世界汽车的发展命脉？以丰田普锐斯为例。在1997年，普锐斯是丰田出炉的一款从发动机到车身都是全新设计的车。在当时丰田成为了第一个批量生产混合动力汽车的厂商。投产4年以后丰田没有把此车型拿到世界各地，而是以日本作为实验场，不断销售此车。通过这个过程来检验混合动力汽车在整个生产、运行过程当中到底有什么样的困难，要解决什么样的技术难题。2002年8月，丰田对普锐斯进行了重新的改进。由于美国当时也出现了需求，丰田就将普锐斯销售至美国，这就是所谓的普锐斯第二代。当年它就被美国评选为世界最佳设计车，而且其第一代车到第二代车当年在美的销量增幅实现12万辆。今天丰田整个14款车的平台，全部都已经有了混合动力。 我们可以借鉴丰田的经验。当丰田决定研发混合动力汽车的时候，就将其作为研发的重点。在整个过程中遇到了很多的困难，除了在资源方面以外，技术方面也遇到了相当多的困难。但他们没有放弃，想尽一切办法。当时丰田投入了非常多的钱，一步一步地克服困难，最终取得成功。 福特汽车的混合动力购买的是丰田的专利，其他很多汽车厂商都安装的是丰田的混合动力。这就给我们一个提示：我们的车以模仿为主，你有我也有，实际上缺乏特色。凯迪拉克是总统开的豪华车，宝马的动力强劲，属于运动型豪华车，而大众结实耐用，奔驰豪华舒适，韩国品牌价格诱人、性能齐全。那我们中国车呢？价格比不过韩国，性能比不过美、日，中国的汽车的方向到底在哪里？ 2007年中国汽车出口增长巨大，但出口和进口基本持平。我们进口的很多是昂贵的高级车，而从金额上说，出口的都是低价位车，而出口的国家和地区是阿尔及利亚、比利时、叙利亚等，因为我们的车便宜。
