爱华网“打造中国国民车需要长期积累，无论从技术上还是市场培育以及经验上。”中国汽车工业协会助理秘书长兼行业信息部主任朱一平 尽管我们对国民车有很多解释，但我觉得销量是检验它最好、最有说服力的标准。例如福特的T型车全球累计销售了一共1500多万辆，大众的甲壳虫2600多万辆，这些从某种程度上看已经成为公认的国民车。即使在字面上看，既然是国民车，也必须是让大部分国民接受，并且能购买使用的车。2007年我国夏利汽车卖了133000辆，比亚迪卖了9.3万辆，QQ3卖了8.8万辆，吉利自由舰卖了79935辆，哈飞路宝卖了31778辆，华晨骏捷卖了82311辆，长安奔奔卖了48587辆，这些我觉得都有作为中国国民车的潜质。2004年我国自主品牌汽车有29个，整体销售了48万辆轿车，均品牌销量是1.67万辆，而市场占有率是22%。2007年底，自主品牌47个，销售数量是124.5万辆，均品牌销量是2.65万辆，市场占有率是26%。也许是因为我国是新兴的汽车市场，近几年我国新品牌增长过快、品牌集中度过于分散、品牌销售量过少，对于打造真正成为国民车的目标，我认为还需努力。1983年，天津汽车工业公司总经理纪学澂赴日本考察，发现了日本大发的CHARADE微型轿车，它不仅外形美观，而且发动机性能优越，省油，大街小巷调头方便灵活，城市、郊区和农村均可用，非常适合中国国情。他开始努力把这款轿车引进中国。 1986 年 8 月底，邓小平在李瑞环的陪同下视察了天津微型汽车厂，仔细观看了日本原装的CHARADE轿车。见此情景，纪学澂连忙介绍说，“我们引进技术自己生产的这种新型轿车就在生产线上，很快就能下线了。外观基本就是这样的，但是发动机更先进了，车体线条也更流畅了。” 邓小平一听就开心地笑了，他说，“我们自己生产轿车，样子要多，质量也要好，要为百姓着想。”从此，“为百姓着想”成为夏利的理念。这一年9月30日，以CKD方式引进生产的第一辆夏利两厢式轿车顺利下线。在此后18年的发展过程中，夏利在我国经济型轿车中一直处于产销量第一位，目前社会保有量高达70万辆。一度成为国内最早进入家庭的主力车型之一，也是国内出租车市场保有量最大的车型。 其实，在夏利不断发展的同时，也是捷达、富康、桑塔纳这“老三样”不断发展壮大的时期。后来，随着进入中国市场的汽车品牌越来越多，人们对轿车的消费需求和口味也在不断发生着变化，“老三样”已逐渐被“新三样”甚至“新四军”冲乱阵脚。 夏利和“老三样”都面临着更新换代的问题。但它们在市场销量不错的时候，都未做换代或大的改进。一汽集团的某位领导面对用户“捷达十多年几乎没有什么太大变化”的抱怨，表示“忙不过来了”。其实，其潜台词是，面对销量持续不错的产品，没有必要做太多改变。 然而，“老三样”的牌子和技术毕竟都是别人的，似乎在情感上让人难以接受成为“中国国民车”的事实。而后起之秀奇瑞、吉利、华晨等一批自主品牌的崛起让人们看到了希望，特别是奇瑞，其发展的步伐之快、技术更新速度之迅猛让人们耳目一新，其产品更新也让人眼花缭乱。 而奇瑞这种急行军的模式也引起了国内一些专家的质疑，在2008年奇瑞的商务大会上，奇瑞董事长尹同耀说，去年有专家给他写信，批评奇瑞的创新速度太快了，应该把基础的工作做扎实。因此2007年开始，奇瑞进入了调整期。
