爱华网2002年6月，在加拿大召开的第18届世界能源大会上，提出了燃料电池汽车为主导的氢能社会的概念，这样发展氢能成为了世界能源革命的一个焦点。此后，美、日欧盟等国家和组织都行动起来，积极研发燃料电池及相关工程，取得了相当大的进步。
2002年9月，小布什政府出台的Freedom CAR计划，即自由合作研究新一代汽车计划，指出要集中研究推行燃料电池的电动,用以取代1993年的PVGV计划（该计划是以混合动为中心的电动汽车计划）。 2003年小布什进一步说明：我对未来氢能源汽车开发上应用，不是出于空想，美国燃料电池应用的转变，是为后代留下一份特殊的遗产。接着美国能源部制定“氢计划”，要求在2020年燃料电池汽车进入商业化。2006年3月，美国国家氢能源协会在纽约长岛会议中心召开氢能推行大会，倡导者呼吁2020年应视为全球氢能源的关键年，并指出燃料电池不仅是用于汽车上，而且还要进入居民、点亮路灯等。aihuau.com 日本政府于2001年制定了“低危害汽车开发及普及行动计划”包括实施低危害汽车和无危害的燃料电池汽车的普及工作。与该计划相对应的日本燃料电池示范工程（JHFC）也应运而生，JHFC包括两个工程，即“燃料电池示范研究”和“燃料电池汽车用氢共给设施示范研究”。目前已有57辆燃料电池汽车在日本各地试运行。日本产业省规划燃料电池汽车2020年达到500万辆，2030年大规模商业化。 欧盟早在1998年就提出：欧盟燃料电池研究示范计划，这包括汽车、轨道交通、轮船上应用，还要研究出便携式发电装备，用于分散、偏远地区的动力装置。在2003年欧盟提出实施“燃料电池巴士示范工程”，推出了33辆燃料电池汽车在欧洲8个国家、10个城市作为示范运营，包括伦敦、巴塞罗那、波尔图、斯得哥尔摩、汉堡、斯图加特和冰岛的雷克雅尔来等。2003年6月中国加入了欧盟燃料电池汽车巴士示范工程，在北京有3辆低地板巴士，在颐和园、中关村地带运营。 2003年11月，在联合国发展计划署，全球国际环境基金帮助下，在北京召开了“氢能经济国际合作伙伴计划会议”，中国、美国、日本、加拿大、印度、巴西等15个国家和欧盟参加的会议。为此2005年，科技部提出：“氢能经济国际合作伙伴计划项目报告”，包括燃料电池汽车客车的研制、测试和标准制定，可再生能源的制氢技术，燃料电池车用高压氢加注站等。要在2008年北京奥运会上，2010年上海世博会上能有燃料电池汽车投入运营，并在2015年实现商业化。 雅马哈公司称，在摩托车上的燃料电池已获得实验性应用。摩托罗拉公司称，在2005就开始在手机上实验燃料电池电源，这种燃料电池只有小钮扣这么大。冰岛政府提出要在冰岛所有渔船、汽车和居民屋内装燃料电池，在20年左右将冰岛变成氢经济国家。 美国夏威夷在2001年通过鼓励发展氢能源法案能够生产超过自用需要加氢，多余的可卖给加利福利亚州。2001年4月，美国众议院科学委员会上，祁士古石油公司CEO莫克.英格里塞利说：“氢经济时代已经和联系在一起，迫使我们不能不迈向氢经济，谁不跟着他，谁就会后悔。” 芝加哥市政府提出“社区能源合作社”（community energy cooperatine）已在实验中，非中央化分布式电网提供家家户户电力，社区可以自觉购买或是租用燃料电池装置，这种办法华盛顿和费城也开始效仿。 还有一项“氢能源网络”，现在正不断展开分布式发电，加上计算机和软件的结和，在智能数字技术和网络支持下，拉开分布式电网的序幕。这比中央式集中发电，集中供电的方式要好许多，风险也很小，如这次我们南方冰灾一样就是过分集中化供电风险。 必须相信，燃料电池的技术进步总有一天能为全世界每一个人服务，氢的成本等于零，到那个时候，这种“几乎”是免费的能源，有什么理由去拒绝它呢？ 当地球上没有一滴石油的时候，这种情况总有一天会来临，是五十年、七十年还是一百年？这不是奇怪的问题。如果从现在我们对此问题将要产生的危机毫无准备，那才是太草率了。 上世纪是单一能源的年代，在世纪末进入多元化年代，但石油燃料仍居绝对主导地位。新世纪进入一个多元化能源年代，那么什么时候再能恢复那样的比较单一的能源年代呢？现在说是“氢”，但真正的成为现实都有很多不同认识，科学需要用时间来证实。 我国的石油进口70%以上靠马六甲海峡 ，政治经济都不稳定，能源运输线风险不小，还有我们刚刚开始进入石油储备，石油的安全将是重大的政治和经济问题。 新能源的应用，电动汽车的研发、生产、迫在眉睫，但又不是短时间内解决的，为此对电动汽车特别是氢能的商业化的看法和形成不同的流派。 乐观派：氢能大概用20年的左右的时间 ，即2020年我们可以实现商业化。 保守派：氢能大约要用30年左右，真正进入商业化阶段，大约是2030年或更久。
观望派：氢能源应用没有把握要集中力量，传统发动机上进行改进，包括氢能源发动机上下功夫，不要忽视燃料电池汽车。 几种的看法面前，我们一定要保持冷静的头脑，方向上、战略上不能动摇，但必须承认上面讲的电动汽车商业化仍是占很小的比重，即内燃机汽车和电动汽车的并存，不是短期的，是相当长时间过渡期，燃料电池汽车还不能作为主导产品，电动车要成为主导产品大约要在60--70年的时间。 邓小平同志曾经说过：“现在不要去争议，要的是实干！”要面对现实把氢能汽车干下去，几十年以后完全彻底改变中国汽车依赖石化能源的情况。汽车产业才会可持续性发展，才会在自主化的道路上真正走出自己独立自主的步伐。
因此，从现实出发目前要展开两条战线工作。第一，方向明确，燃料电池汽车为最终目标是如何不能确定因素太多，像这次南方雪灾一样天气预报不准确，因此还需要认真地实践和探索。
第二，在相当长时间里两种于共存的过渡，因此对传统汽车的改进还要下大功劳，不仅仅是在动力方面，是全面的改进，才能保证现在市场的竞争力。 对于传统汽车改进，也有利于电动汽车整体水平提升是不分前后，特别是体现在混合动力汽车上。因此：两条战线是客观的，是目前制定发展战略的基础。
