爱华网美国《国际先驱论坛报》的一篇《“第三次全球浪潮”源于印度》报道称，人们习惯上把印度看作是充斥着低成本劳动的外包强国，但印度现在正在崛起为新一强国——下一代巨型跨国公司的母国。
这一判断，绝非空穴来风，因为印度经济的强势已经开始影响到北美地区、欧盟和亚太地区的经济。靠外包业务发“国际财”的印度第一大企业塔塔集团，已经不甘心只在印度本土称雄，他们已走向屈指可数的跨国投资集团。 为了成为被国际市场认可的印度品牌，塔塔集团处心积虑，在2007年不断在全球各地出手阔绰的开始了收购计划，就是为了向世界各国展示自己强劲的经济实力和雄心。aihuau.com 在过去的5年里，塔塔集团，在世界范围进行了近30场并购，从韩国大宇的卡车业务，到西班牙的大巴公司；从英国的钢铁集团，到美国的老牌豪华酒店。一时间，塔塔成为国际并购市场上引人注目的一支重要力量。 到2007年，这股跨国收购的力量更强了，2007年12月底从集团传出消息，计划2008年再斥资数十亿美元进军海外汽车市场。有分析家认为，全球经济状况日渐引入担心的环境下，对于已在世界各地市场频频出手的塔塔来说，其风险不言而喻。 而塔塔对自己的选择并没有怀疑，最近盛传已久的收购福特旗下的捷豹（Jaguar）和路虎(Land Rover)两个品牌已经尘埃落定。塔塔集团旗下的塔塔汽车成为了这两个高级汽车品牌的新东家，据称收购的代价已经超过了20亿美金。 在2007年4月，塔塔以121亿美元的高价收购了欧洲第二大钢铁企业克鲁斯（Corus），这一举动让全球钢铁业震惊。塔塔旗下的钢铁企业原本只是家年产500万吨，在世界钢铁企业排名56位的企业。收购克鲁斯后，摇身变成为年产量2350万吨的世界第五大钢铁企业。这项交易也使塔塔集团的国际业务收入占比从35%跃升至65%，成为名副其实的国际化大企业。 跨国收购的艰难征途 经济实力的膨胀，让塔塔不满足于现状，开始不断寻找收购海外公司的机会，跻身国际市场，目前塔塔已将数个国际品牌招入麾下。 塔塔集团的控股公司塔塔之子的董事克里西纳.库玛认为：涉及品牌业务的公司不能把眼光只放在印度，只有掌握具备主导地位的品牌，公司才能生存下来。此类品牌可以自己创建，也可以从海外收购。但自己创建全球品牌的风险比较高，所以塔塔选择收购是相对风险小的行为。 可是，塔塔的跨国投资之路走得并不太顺利，特别是在汽车收购方面阻力重重。对于印度人的来袭，给美国人也带来不安。部分美国捷豹的经销商不断致电福特汽车，他们建议不要将该品牌出售给塔塔汽车。因为他们认为塔塔汽车的收购会影响捷豹的品牌形象。 在酒店收购方面，塔塔也遇到了同样的问题。Orient-Express的董事会也致电塔塔集团，表示塔塔的控股将会损害酒店的连锁形象。但是塔塔已经拥有了Orient-Express12%的股份，并且有意进行善意收购。印度政府和商界对这样一些观点很是生气：印度最受尊敬、收购意愿强烈的塔塔不适合成为美国奢侈品牌的所有者。 2007年12月，塔塔集团第二次遭到拒绝——Orient-Express回绝了与泰姬酒店(Taj)合并的提议。Orient-Express是在纽约上市的酒店、火车和游轮集团，塔塔集团通过其控股的印度酒店(Indian Hotels)拥有泰姬酒店。 在印度酒店将所持Orient-Express股权扩大至11.5%后，Orient-Express首席执行官保罗8226;怀特撰写了一封措辞直白的信函。他在信中称，与这家印度连锁店合并不符合股东利益。 他表示：“把我们的奢侈品牌和地产与塔塔的品牌和地产扯上任何关系，将令我们的品牌和业务贬值，而且可能侵蚀Orient-Express优质的客房收益。在欧洲和北美塔塔被拒绝已经是平常的事情，而塔塔方面并不认为，这一切是因为他们的企业品质问题，而是一个时间问题。” 2007年12月，R8226;戈帕拉克里希南，这位来自印度塔塔集团的执行董事接受中国记者采访时表示了塔塔的雄心和小心。“这是我第一次来中国，我来这儿不是要做投资的决定，也不是为新产品的发布，而是来学习和了解中国的政策、历史，中国人民的想法。可以说我是带着非常崇敬的心情来到中国的。” 对于塔塔将来在中国的发展，他表示，别人将塔塔集团比作是大象不无道理，因为塔塔的每一步行动虽然迟缓，但是稳健而有力。目前塔塔已经在中国投资了两家钢铁企业和一家汽车配件公司。塔塔无论在什么地方都会稳步前行，依靠着塔塔的执着一定能完成野心。 野心支点一：汽车的全球收购 2008年，塔塔汽车针对市场需求的变化，准备在2008年开始投产价格便宜的小型车——nano就是为了迎合国内外消费者。而有分析师认为，nano的研发成本太高，预计该项目需要四年的时间才能实现收支平衡。 对于较长时间的盈利，塔塔汽车方面并不这么认为，他们并没有期望nano在一开始就有利可图，因为这是一项新的业务，是一项推进全球化的业务。
