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由商用车跨向轿车，江淮的这条“腿”迈得能否稳健？ 1月17日上午，江淮轿车生产基地落成暨宾悦轿车批量下线仪式举行。 已经有44年历史的江淮汽车，之前一直在商用车领域打拼，此次宾悦的批量下线，标志着江淮终于迈开了另一条腿——轿车，从而完成了从商用车向横跨商用车、乘用车两大领域综合型汽车企业的重大战略转型。 如果历数国内真正从造卡车转向造轿车的企业，就自主品牌而言，一汽这个老资格的企业不算在内，江淮算是第一家。当然，东风也在推自己的自主品牌轿车，福田的轿车也正等待审批。 福田、东风、江淮实际上也是国内轻卡的前三甲。有意思的是，他们即将投身另一个“红海”——轿车领域，只是在那里，他们已很难再有前三甲的位置。 国内轻卡领域由于发展较早，实际上是竞争很充分的市场，“如果不做轿车，企业将被边缘化！”这是之前面对外界对江淮做轿车的质疑，江淮汽车董事长左延安的回答。 商用车企业做轿车，毕竟是进入一个新的领域，资金、审批、技术、营销经验等等每一关都是严峻考验。 宾悦作为江淮首款中级轿车，其上市之后的成败也将直接影响江淮汽车进军轿车市场的信心。因此，宾悦轿车在江淮人心中的分量格外重。而且东风、福田这些江淮在轻卡领域的老对手也在暗中关注着江淮造轿车的成败。成则有标杆意义，败则为他们所警示。 据江淮汽车总经理安进介绍，当初宾悦轿车设计出来准备投放市场之前，其车门关闭后与车身之间的缝隙是5毫米，而当听说国际上此类车型通常的缝隙是3.5毫米后，江淮决策层不惜耽误上市时间，花费巨资，毅然决定重新设计模具，终于把这个缝隙缩小为3.5毫米。从这一点上可以看出江淮汽车对宾悦的重视和造轿车的决心。 实际上，江淮汽车之前已有销售瑞风和瑞鹰的市场经验，加上宾悦轿车很不错的性价比，应该说的确给国内自主品牌中高级车市树立起了业内的新标杆。 不过，分析认为，商用车企业做轿车，在合资企业产品占主导的市场上，本土企业产品一上市就会热卖并能维持热度难上加难，因为其在轿车品牌、技术、服务上相对处于弱势，即使在价格上做文章，也很难与上规模的企业硬拼。 因此，江淮的轿车这条“腿’迈得是否稳健，还有待市场的检验。
