爱华网靖超 CEVA中国区总裁及首席执行官。1991年毕业于南京大学企业管理专业，1992年到美国科罗拉多大学读经济学，获经济学博士学位。1996年毕业后进入霍尼韦尔公司，在美国工作6年后于2002年回到上海，在霍尼韦尔一家合资公司任总经理。于2007年初进入CEVA就任中国区总裁，从航空航天一脚跨入物流行业。“……通过并购把车辆资源整合起来。”您在美国呆的时间不短，两相对比，在中国的商务环境中发现了些“本土特色”没有？关系这个词比较“中国”，但我的理解不太一样。政府关系、服务商关系、供应商关系等，国内来讲并不复杂，其实关系就是种信任。比如在跟政府打交道时取得互相信任，关键在于考虑问题时如何产生共鸣。有时一个公司只想我怎么多赚一点，不考虑和我合作的人怎么盈利，这种想法很普遍。这样就很难打造中国文化中的信任关系，这是中外文化差异比较大的地方。aihuau.com调任中国这么长时间，我觉得随着中国经济和社会的发展，越来越多的人愿意以一种很平稳，很职业性的做法来对待商务。最初的鱼龙混杂，浑水摸鱼慢慢少了。必须用钱或者通过做违法事情积累起来的关系是很短期并且很冒风险的，不值得。 对中国的物流环境怎么看？印象比较深的是国内公路运输市场，比较散，还有区域保护的问题。这样不能形成一种规模效益，操作效率无法提高，会导致运输费用在生产费用中占的比例很大。这和国际大趋势相反，下一步国内运输大发展的前提必须打破这种制度。（公路运输环境差）影响到了我们操作项目的费用，质量等。公路运输是物流重要的环节，如果没有很好网络提供低成本运输，就没有竞争优势可言。另外，如果没有一个好的运输环境的话你货物的运输质量，车辆安全都很难保障。您觉得有什么解决办法？ 解决办法之一，是有一些全国性的体制，（鼓励企业）通过并购把车辆资源整合起来。从企业角度讲要不断反映情况，提出倡议，争取消一些不必要的关卡，促成高速公路的真正联网。（从政府的角度来讲，）这是战略性问题，如果忍不了这个痛就没法长期发展。另一个不得不说的问题是对司机的管理。司机的层次一般不是很高，各种因素会导致不规范的操作，这也会提升运输成本。人性化管理也好，规范化管理也好，管得住是最好。当下您碰到最棘手的问题是什么？棘手的事是onmouseover=displayAd(4);onmouseout=hideAd(); onclick=linkClick(4);>人力资源方面，各个公司都面临这个问题。有很物流强操作背景的本土人才不多，更别说要求知识含量、管理能力、领导能力了。目前的情况是，本土公司的很多职位还是要外聘，请外国人进来做。（虽然不了解中国市场）至少这个行业他懂，可以在方向上决策把握，具体操作给别人。我们希望在这个过程中锻炼队伍，2，3年带出一批人。我们希望在和物流相关的各个团队中都有所建设包括方案设计团队，工程团队，it团队，以及国际业务开发团队。这个过程是比较慢的。不能就这么外聘下去吗？
当然还是得首选本土人才，这很重要，这是关系到企业的长期发展。外聘人员不能长久，走了你又要重新开始磨合。稳定性很重要，另外本土化的人冲劲很强，对中国物流状况很了解，对国际化趋势很敏感，在操作中学东西很快。但中国大学现代物流专业才开始几年，有经验的人才很少。CEVA毕竟是个新公司，很多精力花在了搭建队伍上。过去半年收购之后做了大量这方面工作。
