新警事之危险旅程 一次“危险”的旅程



一名危险品货运司机的工作是什么样的?想像一下载着8吨炸药上路的情景吧。

 

清晨的货场,略显清冷。调度员和仓管的寒暄声,和着蝉鸣时隐时现。刘一紧紧裤带,跳上了8吨厢式车,押运员张刚已经候在车上了,今天的任务是把输桶装环氧氯丙烷送到相邻城市的港口。

刘一开了4年车,累计公里数超过7万,却刚刚够格开化工品车,受聘于这家为跨国化工企业服务的物流商。上岗前,他还必须接受有关法律、法规和安全知识、产品性能的培训。此刻的他,正笑嘻嘻看着张刚确认货品要求。张刚一脸严肃地背诵:“环氧氯丙烷膨胀系数大、易燃,当发生紧急事件时,毒性与易燃性将为救灾之主要考量因素……”

车上早早地盖上了雨布,遮蔽所有的缝隙。防雨,更要挡住不友好的烟头,对于危险品而言,可控性落脚在细节的坚持。阳光直射和摩擦,一旦让环氧氯丙烷超过燃点,连带着大火的还有膨胀气体急速挤压桶壁而产生的连环爆炸,瞬间就能吞噬全车。张刚入行半年,每次发车时,心总会咯噔一下。这种隐忧间或出现在航空人员身上,他们明白,一旦真正着起急来,局面恐多已无法控制。

车停到货台,光着膀子的装卸工们不得不小心谨慎起来。桶装危化品装载看似简单,其实很有讲究。装载要匀称、平衡,做到一车一货;各种化学危险品不能混装,以免泄漏后产生化学反应;桶与桶之间不能留有空隙,空隙要用废纸板或编织袋充填;汽车排气管要装阻火器;铁地板车厢的,还应铺上一层草包或芦苇席,以免行驶中滑动,而后再用绳子将货物捆成一个整体固定,确保装载牢固。

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“装这东西,一定要用新桶,要装满,不能留空间!”刘一煞有介事地指导工人,对于闪燃点、膨胀系数、毒性,他如数家珍。张刚正逐一清点携带的物品:湿麻袋、沙子、干粉灭火器…… 并默默祈祷千万别用上。培训时,指导反复强调“防患于未然”,谁都听得出潜台词:出了事,要么丢小命,要么丢工作。

这一程约摸6个小时左右。刘一打起火、轰开油门,并打开车上的GPS仪器,正式上路。第一个红灯,刘一轻点刹车,减速,踩离合,挂空档,左脚离开离合器,右脚轻松刹停,稳稳停在街口。这时,他还在默默盘算着刹停时间。自信的他,不愿意在个人行车记录上留下任何“污点”。张刚暗笑,有了GPS和行车记录仪的存在,司机们有了比拼的依据。因为他们每次引起货物振颤的刹车、大幅度变道都会被记录在案,公司还有可能因此作出处罚或奖励。

此刻,货车已经由论富大桥,来到了长直行道上,可以看到前方有一个三入二的并道。货车中速行驶,后视镜里,延绵倒去的树影中,恍惚了一个红色影子。原来,旁道一辆马六急欲超车。刘一皱眉,自己是直行还远远在前面,哪有这么蛮横的!直觉告诉他,即便不加速也能挫挫这小车的戾气。这时,张刚却拍拍他的胳膊,要他慢下来。在张刚的理解中,化学品车辆的“礼让三分”,是可以量化操作的。也就是说,即便所有车辆都违章,自己的驾驶行为也不能让人家踩一脚刹车、打一次方向盘。“防御性!防御性!”刘一也想起了指导的大呼小叫,眼下,只能任由自己的车几乎被逼停。看着一团火红呼啸而过,他叹了口气。

车行至五里屯向西五公里处,这是路卡上标注的第一个黑点。原来,这地方有个S型变道,弧度大约60度,道路的外侧是100多米的陡坎。而此前5分钟的道路则通畅无比,车辆行至此处,通常车速会快,刘一赶忙小心驾驶。公司给的限速65公里/小时,这个数字是充分计算装船时间和路况的前提下给出的。原则是到了港口也得等,不如在路上多花些时间,保证安全。

实际上,由于这条路的使用量大,公司管理人员已经做了细致的勘测。把路线图标注在一张路卡上:这条线不穿行闹市区,而走城镇边缘及车、人流量少的道路,在修车点、停车点都有着记号。至于难于控制、容易出事故的地段,路卡上则以黑点标注。

“嘟、嘟、嘟……”GPS发出了尖锐的呼叫声,这是提示刘一该休息了。跨国货主们清楚,自己的货如果出了事,物质损耗是小,环境污染、人员伤亡造成的名誉损耗则是难以挽回的。“规避风险”大于一切,以此为纲,“每驾车3小时强制休息20分钟”的规定也就可以理解了。如果了解到某地停车困难,司机还得提前半小时申请小幅度变更路线,来进行休息。刘一此行比较顺利,准时到达预定停车点。张刚在路边放上警示牌,一心一意进行中途检修。

张刚深知,安全隐患是从泄漏开始的,行车中总免不了颠簸震动,往往容易造成包装破损,破损又往往集中在3个点上:一是桶盖没拧紧或密封圈失效;二是铁桶的焊缝处及桶筋由于摩擦破损;三是桶底在行驶中位移造成破损。张刚爬上车,仔细检查桶盖上有无溢出,铁桶之间的填充物有无跌落。果然,他发现了一个漏桶,原来是密封圈需要更换了。张刚不敢怠慢,缓缓拨开坏掉的密封圈,“呲”的一声,少许膨胀气体泄出。而这些气体很可能让液体爆出,伤到那些盲目开盖的人。

换好密封圈,继续上路。由北向南的蒲松路上,出现了四道变三道,但这三道是为了应付高峰车流,勉强在原有的两道基础上扩建而成的。三辆轿车并排还能通过,但两辆大车并行,小车欲超车的话,就容易出现擦刮。张刚指着路卡上的黑点说:“这地需要耍个小花招!”刘一心领神会,将车绕到中道上,和一辆中速行驶的集卡并行,并轻轻打盘,让车压着另一边的黄线行驶,这时三条道上已经没有了超车的空间!路卡上怪异的行车规范,将这个近2千米的危险隐患轻松化解。

临海小城的天气,一抹脸就变。拂尘小雨忽而转如豆大,够上了应急预案标准。车速减10码,加强双人瞭望,雨势过大时,须停车待命。“不能停在树下、电杆、高压线、高层建筑及容易遭到雷击和产生火花的地点。”张刚反复强化记忆,毕竟后备箱里放着“TNT”,谁都轻松不起来。所幸,雨并没有达到非要停车的地步。刘一双手紧紧握住方向盘,他知道天气的剧烈变化,是近几年事故发生的最大诱因。

刘一打开前后雾灯,将雨刷调到最快,并开启暖气,把风口朝向玻璃处,避免车窗起雾,警醒自己把制动距离提高3倍。说话间,货车挂低速档平稳开进水中,以防止水花溅入发动机而熄火。烟雨中,货车要经过此行最大的“黑点”——南关环岛,厢式车入弯和出弯时,保持避让的合理距离已经不容易,还要保证危险品的“防御性”原则,对刘一来说,的确是个不小的挑战。

 新警事之危险旅程 一次“危险”的旅程
此刻,刘一探头张望着路牌指示,在主动避让出环车辆后,把车身打到与环岛弧线同曲率,降速一半,贴内道缓慢入弯。刘一习惯了远近交替地看路况,很清楚前面路口的红绿灯情况,从而判断跟车的距离。前面的车出环时突遇红灯、踩急刹,刘一仍可从容应对。转过了倒数第二个路口,刘一打开了右转向灯,进入街口的灯就要由绿变黄,突然一辆集卡闪着左转向灯,心急地蹭入环岛,尾巴甩得老远。而刘一的货车早已乖乖地停在线后,甚至在灯变绿后还耐心等待,让另一辆吉普裹挟着拍照的闪光呼啸而过,任由身后鸣笛声一片。

货车顺利到达港口,由于雨势晚到1小时,但仍在保守估计内,不算迟到。基于“防疲劳”原则,每个司机一天的工作量只能是8小时,如若超时,GPS会把案底保留3天,让核查人员算“总账”。张刚坐进了驾驶座,他知道,回程的路会更难走。

  

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