爱华网交通事故是生命无法承受之重，博爱世人但如何提高行车安全？C-NCAP不失为一个很好的检测手段。11月15日，汽车安全媒体交流会在苏州举行，中国汽车技术研究中心、博世底盘控制系统中国区、公安部交管局相关负责人，与全国近百家媒体记者齐聚一堂，就中国道路安全及汽车安全技术展开了深入探讨。aihuau.com交通事故：生命无法承受之重中国经济的持续高速发展带来交通方面一系列可喜成果：公路通车里程快速增长、机动车保有量及其驾驶人数快速增长……但随之也带来一系列触目惊心的数据：历年道路交通事故、受伤和死亡人数逐年递增，居高不下，最为突出的是事故致死率高、行人死亡率高和特大交通事故时有发生。一个最令人痛心的数据是：中国每年死于交通事故的人数高达10万人左右，占到全世界交通事故死亡人数的近1/10，上述数字的含义是中国每天有超过270人死于交通事故。面对生命无法承受之重，消费者选择将道路安全寄托在安全性能更高的车辆上。所以，当2006年C-NCAP一引进中国便受到社会的广泛关注，甚至一度C-NCAP的监测得分成为消费者认定汽车安全性能的主要参考依据，许多汽车厂家也用其来标榜自己的车辆安全性能如何出色。这使得已检测评价31款车型的C-NCAP成为中国车辆安全检测的行业标准，其公信力日益提高。被动安全：“C-NCAP星级越高越安全”11月15日，中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所副所长王玮楠表示，C-NCAP星级越高越安全，比如，C-NCAP五星表示在事故中受到严重伤害的可能性大约为10％或更低，而4星则表示在事故中受到严重伤害的可能性提高到10％～20%之间。他同时提醒消费者注意，由于C-NCAP规程只评价车辆被动安全性能，“即使在C-NCAP获得满分，但并不代表车辆绝对安全，因为行车安全并不完全取决于车辆安全，其中人的因素所占的比重更大。”不过，单就碰撞标准而言，王玮楠表示，C-NCAP比E-NCAP更严格。针对目前中国对C-NCAP的高度信任，他补充说：“C-NCAP是在特定条件下的实验，而实际交通事故形态多样，再好的车承受能力也有限；同时，C-NCAP测试的只是厂家某一品牌某一特定配置车型，其只能代表该款车型的碰撞成绩而不能代表其所有车型。这些情况都需要消费者自己甄别判断。”C-NCAP管理中心副主任李洧也表示，C-NCAP碰撞结果只有在同类型车型中或相近车型之间比较才有意义。主动安全：中国的提升空间还很大科学的观点是，单纯地将道路安全交托给车辆的被动安全是不可取得的。因为汽车安全碰撞测试的是车辆被动安全性能并不是车辆安全的全部。王玮楠解释称，汽车安全分为基本性能、主动安全和被动安全。其中，主动安全包括汽车照明、转向制动、汽车轮胎等，而C-NCAP所测试的只是车内人员保护为主的被动安全系统。可喜的是，近年来，中国车辆的品质在不断提升，主被动安全系数也随之提高，这从C-NCAP检测的车型评价数据可以看出来。但是，和世界其他发达国家相比，我们还有不小的差距尤其是车辆的主动安全方面。数据显示，2007年，世界ABS和ESP的装配率分别为74％和26％，美国等发达国家均超过上述数据，而中国则只达到63％和5％。因此，有专家呼吁将EPS 等主动安全产品作为车辆标配强制性执行。三管齐下：将行车安全进行到底权威统计数据显示，我国近年交通事故主要原因所占比例，机动车驾驶员因素占78.6%，车辆机械故障占3.8%，道路因素占0.17%。即使解决了车辆的主被动安全问题也并不等于行驶安全可以高枕无忧！道路环境是构成道路交通安全的基本要素，车辆是道路交通安全系统中的主要因素，人才是交通安全的主体。要彻底、全面提高交通安全系数，必须道路环境安全、车辆安全和驾驶安全三管齐下，把交通安全活动的系统条件综合起来考虑，综合预防，这才是科学的解决方法。本次汽车安全媒体交流会的主要目的就是希望国内媒体关注交通安全这一公共健康问题，对汽车交通安全作客观报道，让消费者正确审视和对待交通安全。
