爱华网本刊记者：王东升 德尔福选择在沉默中寻求爆发，而中国汽车安全与电子产品市场被其视为翻盘的重要棋子。10月26日，身为德尔福7个战略委员一员的德尔福全球副总裁杰弗里·欧文斯出现在北京中关村科技园区昌平园，这里刚刚举行了年产70万只安全带的德尔福北京安全工厂（北京德尔福汽车安全产品有限公司）的建成投产典礼。据悉该工厂是德尔福以历史上最快速度兴建起来的。立志在2008年第一季度摆脱破产保护的德尔福，此时此刻在中国的动作格外引人注目。杰弗里·欧文斯还担任着德尔福电子与安全系统总裁，职责除负责电子与安全系统业务外，还负责亚洲地区协调工作，这次随他奔赴中国的还有德尔福全球和亚太汽车安全与电子方面的另外十数位高管。本次德尔福全球高管中国之行肩负怎样的使命？北京安全工厂在德尔福中国棋局中又将扮演什么角色？aihuau.com抢占先机：布点安全产品再次发力本次德尔福北京安全工厂项目是德尔福首次牵手北汽控股。《汽车观察》记者了解到这家新工厂一些鲜为人所知的“小秘密”：新工厂的安全带生产线的面积还不到总面积的1/3，其余的面积将会用于拓展其他德尔福安全产品；中方代表——北京汽车工业控股有限责任公司副总经理、北汽控股零部件领导小组组长郭新民承认，这是北汽环渤海汽车产业集群规划里的一部分；同时记者了解到，在整个环渤海汽车产业集群实施过程中，在国内外汽车安全产品众多生产厂家里，德尔福和北汽是首先谈妥合作并合资建厂的，从这一点来讲，德尔福走在了其他国际零部件巨头的前面，抢占了先机。而从德尔福整个中国区业务来看，安全产品可以说是德尔福以前在中国的薄弱环节，因为此前德尔福设在中国的17家生产实体中，没有一家生产安全产品。本次德尔福北京安全工厂的开业是德尔福继在苏州成立汽车空调压缩机厂后，加快中国布点步伐的表现，也意味着德尔福中国业务开始向安全产品发力。而从德尔福全球业务来讲，这恐怕也是其缓解全球生存压力的有力举措之一。秘密武器：无障碍车载通讯杰弗里·欧文斯向《汽车观察》记者提出了他个人对未来汽车工业发展方向的独特理解：安全、环保以及无障碍通讯，这三个方向并不是供应商的发明，而是由市场带动的。他的观点是，对汽车行业来讲，为汽车客户带来高附加值的汽车电子是汽车行业今后的主要发展方向。
杰弗里·欧文斯本次来到中国的一个重要使命就是拓展德尔福中国安全与电子产品业务。近年来，中国政府越来越重视汽车安全的信号，再加上中国经济的飞速发展、汽车市场的日益火暴和汽车消费观念的改变，这一切似乎让德尔福看到了漫天飞舞的钞票。因此，杰弗里·欧文斯的愿景是：德尔福未来将在中国乃至世界大力发展其联通（connection）产品或者说可以在车上自由运用的无障碍通讯产品。当然，德尔福在这方面也并不会一帆风顺，一个很大的挑战就是要实现联通中的安全性和兼容性，不会对其他车内电子元件进行干扰。不过对第一个研发出车载DVD等车载电子产品的德尔福来说，它的主要任务则是如何实现车内娱乐系统的最佳集成，这涉及到汽车内部电子系统的繁复线路，这些线路如何以最佳、最合理的状态来布局和设计？从目前的情况来看，这个工作可以由德尔福全球庞大的线束业务来承担，但德尔福的困难远不止于此。首先，限于精力，德尔福本身并不生产电池，这要求德尔福的产品需要适用别人的产品，其中的匹配和兼容肯定会让德尔福大费一番脑筋；其次，德尔福很多电子和安全产品不会被目前的中国消费者买单，即使有也只是少数高档车主；再者就是德尔福还必须解决其电子无障碍通讯产品的人机交互问题，因为人们期待的是易用产品而不仅仅是高科技产品。投入重兵：在中国布下翻盘棋子在杰弗里·欧文斯看来，汽车安全和电子产品是拯救德尔福的重要砝码尤其是电子产品中的无障碍通讯产品，在他眼中，这是另外一场“手机”浪潮。不过，就目前中国实际而言，德尔福安全产品还比较现实，而无障碍通讯产品则更多的是一个“大画饼”。不过，这似乎恰恰坚定了德尔福开拓中国市场的决心。德尔福早在半年之前的上海车展上就已经展示了其在汽车安全和电子产品方面的领先成就。不仅如此，德尔福还在不断加强其在中国的业务，尤其是近年来其步伐明显加快。就在采访当天，记者了解到，德尔福长春线束工厂第二天将举办迁往新厂后的开业庆典。近期，处于新闻静默状态而少有进入媒体视界的德尔福，再也难以依靠它的老东家通用，因为通用目前也是泥菩萨过河。德尔福最大的希望就是自我救赎，而这个艰巨的任务的突破口被德尔福选择在中国。那么，中国汽配市场拯救德尔福？从德尔福近年来中国区的业绩来看，其10亿美元的营业额贡献还难以对德尔福全球近200亿美元的销售额提供绝对的支持。但是，德尔福在中国的利润可能是其所有市场中最高的。正因如此，中国这个超过美国一半汽车市场的国家未来的汽车消费的能量才更令德尔福垂涎。问题是，中国市场的成长能否支撑到德尔福在全球挺过难关？让我们拭目以待！
