爱华网本刊记者：汪 涛 风云变幻最快的恐怕就是中级车市场了。老三样、新三样、精三样一步步引领中国中级车市场的消费浪潮。眼下，新车上市的频次越来越快，精三样的格局也在被慢慢打破，奇瑞A51.8L、凯越、海福星等产品取得了优异的销售业绩。由于三款车在性能和目标消费群体上的相对一致性，《汽车观察》记者日前对三款车进行了对比测试分析。
奇瑞A5 1.8L是奇瑞公司继东方之子1.8L和瑞虎3之后推出的第三款1.8L车型，该车从外观到内饰简约质朴，“sky-line天穹式”造型设计隐约看到德系造车风格，新款A5 在老款的基础上就局部设计进行了改进，大气精致了许多。凯越是通用汽车利用其全球资源造就的经典车型，原型车为韩国大宇旅行家，车身设计出自欧洲顶级设计大师的手笔，投放中国市场的产品做了适应性改进，从外形上看，凯越看似传统韩国轿车却又注入了很多欧美的元素，上市之后销量一路走高，多次成为中级车销量冠军。海福星为海马公司的变身之作，原是马自达323车型，中文名为“福美来”，是基于福美来的换代产品，采用的是和马自达有几分相似而又深含寓意的海马新商标，虽是海马汽车主攻自主品牌的过渡车型，却也创出过月销量过万辆的惊人业绩。奇瑞A5 1.8L采用的是其自主生产的ACTECO发动机，国际同级别发动机的领先水平，16气门、双顶置凸轮轴，最大功率97kw，最大扭矩170N.M，该品牌发动机一度因菲亚特公司的大批量采购而成为业界关注的焦点。该发动机起步加速性能优异，换挡顺畅，发动机声音沉稳有力。在急加速时，可以感觉到明显的推背感，而且车子在2000转时功率就达到了75kw，扭矩就达到了155N.M，相当轻松就达到了功率与扭矩峰值的90%，这样的低转速、大扭矩的设计，对于经常行走于城市之中的车来说，非常适合。同时车子在行驶过程中，震动和发动机噪声控制得很好，变道超车时，转向精准，路感十分清晰，没有出现侧倾和甩尾现象。奇瑞A5 1.8L经过莲花公司的多次调校，悬挂贴近中国路况，柔韧而不觉疲软，搭配奇瑞A5的前麦弗逊式后复合多连杆独立悬架结构，使得该车无论在低速通过泥泞坑洼的路面，还是高速过弯都表现优异。凯越的动力表现则有些中庸，最大功率为88千瓦/6000转，最大扭矩为158牛米/4000转，但在起步加速和高速运行上都表现平平，尤其是变速超车感觉稍吃力，5挡手动变速器与发动机的搭配一般，换档时有些生涩，挡位行程也略微偏长。但乘坐舒适性上凯越最强，4515mm×1725mm×1445mm的长宽高，保证了前后排都十分宽敞，头部腿部空间充裕，凯越的内部设计符合人体工程学原理，座椅形状更适合乘坐，而且坐垫厚软，内饰多用桃木，更为沉稳。这款车虽谈不上驾驶乐趣，但应付公私兼用、日常使用都没有问题。作为海马汽车的入门级产品，海福星采用了市面上最多见的三菱4G18发动机，这款发动机机芯小，与其他公司生产的同排量发动机相比尺寸要小得多，但正是由于“个头”小，在轿车发动机舱内很容易布置，而且由于其轻巧灵活，可以降低整车质量，使整车的加速性能和通过性得到提高，但技术上已经趋于陈旧。海福星1.6的最大功率73千瓦/6000转，最大扭矩133牛米/4500转，此发动机为高转调校，低转扭矩输出较弱，起步加速性能不占优势。记者发现，其实这三款车很具有代表性，海福星是自主品牌但属日系门派，凯越是通用的车但拥有韩系血统，而奇瑞A5 1.8L是中国自主品牌成长起来的比较年轻的车型，虽然上市时间有先后之分，最新上市的新车型肯定要占便宜，似乎不太好比，但由于消费对象比较趋同，而且无论对企业还是在市场上都是目前的主力车型，所以三者的比较还是具有现实意义。其中，海福星有着日系车的操控性和经济性，但车型尺寸偏小，多人乘坐感觉拥挤，加速方面表现出色，但高速行驶方面表现一般，且悬挂调校过硬，抗颠簸性有待提高；凯越的发动机依然沿用韩国大宇的发动机，动力表现上乏善可陈，但丰富的配置是韩国车的一大看点，为凯越加分不少。自主品牌奇瑞的这款车各方面表现则都很让人惊喜，起步加速、高速加速以及控制发动机噪声方面都表现优异，最后的油耗表现则又为这款发动机做了一个完美的注脚。当然，由于上市时间最短，奇瑞A5 1.8L要想在销量上超越对手，还需要时日。
