爱华网全球第三大零部件企业麦格纳总裁麦克·霍恩曾预言，“今年全球业务约50％增长来自亚洲，其中大部分增长依靠中国。”如今，博世、德尔福、麦格纳和法雷奥等一系列全球知名零部件企业在中国的连连增资便是对这一预言的最生动写照。中国零部件企业在国内大兵压境的处境，更加刺激了一些有实力的零部件企业到海外建厂的梦想。既然依靠整车出口这条大船的拉动成效已不能满足他们的胃口，新的出路在哪里？有专家认为答案就是资本运作，进行海外收购！直接把国外有技术实力的零部件技术归我所有，为我所用。
玩弄资本运作这一手法于零部件领域并臻于炉火纯青的当属浙江万向集团。1984年，美国汽车维修市场三大零部件供应商之一舍勒公司以代工的方式向万向集团下了3万套万向节总成订单，万向也借助舍勒渠道进入北美市场；1998年，当舍勒出现严重亏损时，万向美国销售额已经达到3000万美元。两年之后，万向与美国LSB公司合作，以42万美元的价格买下舍勒品牌、技术专利以及专用设备，完成其第一单跨国收购。一路走来，迄今为止的万向集团已经在美、英、澳、加等8个国家设立、并购、参股企业20多家，初步形成了一个跨国公司的构架。在万向集团打响了海外并购、反客为主的第一枪后，福耀、华翔、东风等国内零部件企业正在火线出击。2006年2月，宁波华翔集团向英帝尔公司提出了收购劳伦斯的初步意向。经过两轮谈判，华翔出资收购劳伦斯公司100%的股权。2007年11月13日，福耀玻璃工业集团股份有限公司在《上海证券报》上刊登公告称，以102.50万欧元收购一家提供汽车零部件增值服务的德国公司……aihuau.com如今，美国的零部件企业的破产名单越来越长，尤其是当德尔福、伟世通以及其他欧美零部件企业等等这些零部件企业面临破产的危险时，中国的汽车零部件企业似乎都在盯着这些“盘中餐”。业内分析人士认为，中国零部件企业收购海外零部件企业后，一方面可以迅速地获得先进技术，提升零部件产品的质量和在国际上竞争力。同时，还可以稳固中国企业在行业中的地位，并进一步提高中国企业在世界汽车产业链中的地位。不过，资本并不是人人都“玩”得起，玩不好就会成为烫手的“山芋”。单从万向集团来说，据称近几年来其在美国的零部件业务投资回报率高达100%。可是高额的回报率之后同样是隐患重重：繁乱的业务整合、巨额的劳动力成本、复杂的劳工关系等等问题都要等待这个已经被称之为“国际并购大师”的零部件企业去解决。海外并购如此有经验的万向集团已经如此，那么那些跃跃欲试的其他国内零部件企业想必也会有各自的苦衷。对此，盖世汽车网首席分析师陈文凯认为，“中国零部件企业大规模的并购为时尚早，对外出口才是重点。”如今，在美国零部件业萧条、美国零部件商处境困难的危报频频传来之时，对于每个都想把蛋糕做大做强的中国汽车零部件企业来说，到底是机遇还是陷阱？或许，量力而行才是最佳选择。相关链接一：欧、美、日整车企业对零部件采购的特点：1、都确定了比较明确的采购原则，国内零部件企业要想进入，必须符合这些原则。2、建立了比较完善的采购体系。国内很多零部件企业要真正融入这个采购体系，可能还需付出很多代价。3、在采购方式上，要求多品种集中采购，多批量分批供货。供应商在一个区域内比较集中，以满足准时化生产的要求。4、供应商评价的程序体系，从开始与采购商接触到最终实现批量供货，一般来讲需要两年时间。5、对供应商严格的动态监控，无论是从OEM采购还是从维修市场的采购来讲，所有的采购商绝不能简单地就产品质量好坏来决定是否采购，会随时监控其制造工艺，甚至监控到生产线，在其指定的生产线上生产出产品。这个过程对国内很多零部件企业是一个考验。6、整车的制造商与零部件供应商之间关系相对稳定，形成了互为依赖的伙伴关系。现在，汽车行业的零部件企业与整车企业之间已经形成的固有关系，也是我们很多零部件企业进入国际市场的一个壁垒。要攻破这个壁垒，仅凭一两年的努力就想取得突破尚有一些难度。国内零部件企业在产品开发方面持续降低成本的能力比较弱，因此我们现在多谈劳动力成本，实质上整车企业最需要的是零部件企业能否不断降低成本。日本丰田的零部件企业具备了这种不断降低成本的能力，而国内很多零部件企业这方面的能力比较弱。相关链接二：中国零部件出口现状我国汽车零部件企业起步于农机、配件、卡车配套，这种起步的方式决定了我国零部件长期以来存在数量多、规模小、总体技术水平低的状况，还没有得到根本的改善。中国的汽车工业在建国初期几乎是零，汽车工业的发展模式也完全套用前苏联模式，2001年中国加入WTO可以说是一个转折点。在这之前中国的整车出口进程如同一个裹了小脚的老太太，步履蹒跚，虽然使劲不小，但成效不大。改革开放后汽车零部件的增长速度也有所提高，但没有21世纪的这次来得快、来得猛。伴随着中国加入WTO这一契机，中国的汽车零部件伴随着整车出口出现了突飞猛进的增长。目前国内零部件企业产品销售主要有四种形式：一是国内配套市场，尤其是汽车业龙头企业。二是国内汽车独立销售与服务市场；近年随着家庭小轿车及农用货车的迅速普及，汽车服务业发展迅速，该行业的零部件需求也大幅度增加；三是国际OEM市场，即贴牌生产市场。目前，万向、万丰奥特等企业在该市场已形成较强的竞争力；四是国际汽车售后服务市场。中国零部件企业在21世纪以来经历了三个主要的转变。首先，从能力建设向品牌建设的转变：目前整车产能达727万辆，摩托车产能达2000万辆，汽车零部件产值则达5000亿元；其次，从引进消化向自主研发的转变。我国整车与零部件企业达6000余家，其中乘用车100余家，零部件达6000余家，汽车产业累计投资300多亿美元。引进整车和零部件的先进技术1000多项，为与国际接轨，现在各汽车企业、零部件企业都加强自主开发能力,并通过与德尔福、博世等先进企业合资共同进行汽车零部件的生产从而在一定程度上为我所用。我国汽车零部件出口中，较好的国内品牌有锐利、凡尔顿、万安、万向等，而这些品牌都采用自主研发，没有任何的合资成分。我国汽车零部件出口主要有15个品种：汽车空调器、汽车照明及信号装置、汽车电子电器及仪表、车身附件及零件、制动器及其零件、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥及零件、车轮及零件、悬架减振器、离合器及其零件、转向系统及其零件、空气压缩机及未列名零部件。 中国汽车零部件目前最大的销售市场在美国和日本，这两个国家的销量占我国在全世界销量的50%以上。其他国家和地区如欧洲、加拿大、澳大利亚、韩国、东南亚也占到一定比例。其汽车零部件的出口主要是易损件的出口，即OEM市场和维修配件市场。出口居前五名的汽车零部件品种为：未列名零部件、汽车电子电器及仪表、悬架减振器、车轮和车身附件。2006年这五项出口额合计约120亿美元，占出口汽车零部件总额的76%。
