爱华网传统零售业的物流模式是中转仓模式，多为批量配送；电子商务的仓库配送模式属于零单形式，销售的快慢决定了商品的周转率，其仓储复杂程度远远高于传统零售业 。 传统零售企业多仓的优势未必适合电商。全品类使得关联销售不强，平均周转率和来回来去的调拨造成的干线成本及途中货损都是问题。 “雅漾润唇膏问了几个店都断货，银泰网一只6折50多啊！还给开发票，重要的是保证真品。”网友在微博上大赞银泰网——由银泰百货集团旗下独立运作的电商网站。 另一位消费者则没那么幸运了，“送货巨慢，都3天了还在备货状态。给客服打电话，连蒙再骗地还让我等10个工作日呢！” 专家鲁振旺表示，电商物流最大的问题就是速度问题，“配送的满意程度90%都是由速度决定的”。 电商送货为什么慢？也许你订的商品正是孤品滞销，商家很欣喜能够售出，可就是在仓储角落里“躲猫猫”，死活找不到；也许你的性感睡衣跟楼下阿姨的衬衫打包在一起，由一家物流公司运到你所在的城市，由当地物流拆包二次配送到你和阿姨手中…… 尤其是传统零售企业“触电”之后，订单散碎、客户群多、客户空间区域广、配送量大、等B2C订单特点一股脑涌来，配送之慢就成为掐上咽喉的一只手 。 于是，物流配送原本是传统零售企业驾轻就熟的标配，但目前成为其转型电商的一道考题。
传统商业的基础能够解决零售的信息流、商流、货币流，而“触电”的最大改变就是交货方式——无法及时与用户完成实物交割和传递。因此，物流成为传统零售企业发展电商的试金石。 “碎片”式物流“不适症” 大多数实体零售企业本身都拥有复杂的供应链管理系统和引以为豪的仓储甚至地产，但是“触电”之后的零售商发现，敲开消费者的门完成交易与供货商将商品运送到自己商店完全是两回事。 “在配送方面，时间的控制、货物的管理、人员的调度等都是品牌企业自身无法主动控制的因素，若广告力度或促销活动频繁，就时常会发生断货缺货。”某传统零售企业的管理人员无奈地表示。 电商专家龚文祥向记者表述：传统零售企业的物流资源，对做电商是有价值的，但直接“移植”到电商领域还是有非常大的差距的。传统零售企业应该从IT系统到供应链进行改造，才能与电商物流体系相匹配。 改造的系统难度非常之大，投入一般都在百万级别，即使在对接完成之后继续降低运营成本，还是要当心物流“后院起火”；即使传统零售企业在信息流、商流、货币流上有先天优势；即使早已采用成熟的ERP系统、POS系统，甚至独立的CRM系统马上能与第三方物流进行对接，但物流高效率和低成本的优势只能从头建起。 网络零售者都希望拥有“长尾效应”，一方面希望单品越多越好，然而单品分次的“碎片”式配送却可能造成物流成本高昂。 比如当当网的图书，每种仅几册，但每天都有大量品种到货，所以配送中心在收货时，检验、核对、清点、入库等操作频率增大；分类储存之后再根据订单拣选；无论是自行配送还是第三方配送，都要按订单要求完成货物从配送中心到客户端的过程，而且限时达、按时达等新要求又使得配送难度加大。目前，国内几个大型B2C公司，每年处理的订单数量增幅均超过100%，有的甚至达到350%，处理订单的员工达到数千人。 传统零售业的物流模式是中转仓模式，一卡车卫生卷纸在配送到仓库之后，会在很短的时间内配送至店内上架，这是批量配送的方式；电商的仓库配送模式属于零单形式，环节多、周转复杂程度远远高于传统零售业 节点分散、覆盖面广等网络交易的特点对传统零售企业的仓储物流体系建设提出了新的要求。电商专家李成东认为，传统零售企业多仓的优势未必适合电商。全品类使得关联销售不强，平均周转率和来回来去的调拨造成的干线成本及途中货损都是问题。 另外，传统零售与电商对补货周期的要求不同。电商的销售可以根据销量进货，补货周期短，因此要求传统零售业转型后的供应链系统能够快速反应。 “最后一公里”受困 “我在成都王府井百货超市只买了不到1000元的东西准备会议，没想到会有4位超市的工作人员帮我送货到马路边，还指点在哪儿容易打到车。到酒店后，门童主动来帮忙卸货，工作人员推车送到房间内 。” 北京的CandiceFan在微博上如此赞许。 虽然传统零售企业的线下服务可圈可点，不过一旦触了网，本地化服务优势不再强大，“最后一公里”往往交到了第三方快递手中。特别是中国的三四线城市及偏远地区,快递业还远未如大型城市那样发达和专业化，用户体验轻易就被扯了后腿。 银泰网选择了EMS做第三方物流配送，覆盖广泛却未尽如人意。山东的消费者Laceinsummer在微博上抱怨说：“接到快递电话，说我买的化妆品到了，接着问我要验货吗，验货得拿身份证到营业厅，我说难道你送货的时候不让拆包装吗？答曰不行，这谁家的规矩啊，本来就是图方便在网上买，有去营业厅的工夫我跑商场一个来回了 ！” 有电商行业人士表示，现在的电商处在一个“多嘴”时代，一个微不足道的信息源都有可能被无限放大，良好的购物体验会带来二次消费的可能；但低劣的购物体验，如客服服务差、物流配送慢、退换货不及时等，都有可能给企业造成巨大危机。 好乐买CEO李树斌曾坦言,物流已是好乐买发展的一个很大瓶颈，80%投诉均来自物流。反观北美很多电商企业的竞争已成为“物流口号”的竞争——同样的货物，消费者自然会选择速度更快的那一家网站。未来的趋势使得一些零售巨头痛下决心改造物流，并且实现了领跑。 红孩子因为现金流吃紧而裁撤了各地的物流中心，如今被苏宁收购，而苏宁的物流规划以及坚持配送全免的后台优势即将成形 ；刘强东的坚持使得京东实现了 “211限时达”。苏宁和京东在物流的打造上都以亚马逊为目标。 控制物流使亚马逊降低了近一半成本， 同时让它不断降低免费送货服务门槛，以物流优势招揽顾客，快速扩大市场份额。 在亚马逊中国的百货仓，无论是什么物品，收拣员只需要按物件“长宽高”来进行大中小三类的隔间放置，所以在百货仓的物架上，你或许可以看到洗发水和小箱包在一个行间。但发货员并不担心因为库位随机摆放而找不到物件，人手一只的POS机形状的扫描设备，能告诉你什么物件在什么位置可以最快地拿到。遇到用户购买组合物件时，亚马逊的系统会自动做一个合并指令。 自建物流是场“马拉松” 美国的电商之路让中国的传统零售企业看到了希望。在美国排名前十的电商中，纯电商企业仅占一席，其他9家都有线下业务。 但许多电商专家提醒：中美情况完全不同。 美国是在连锁业态效率极高、IT系统和物流成熟的前提下遭遇电商的冲击，因此其传统零售企业虽有大批倒闭（如电路城等），但亦有大批成功转型电商平台。这使得美国传统零售企业可以快速地将之前的经验复制到电商业务中。 亚马逊模式的核心，是用物流中心聚合订单需求，以对接大型物流企业，发挥规模效应。美国的电商物流服务，承诺客户的是标准配送时间，订单额度与物流费用关联度高，不同额度享受不同价格，做到精细化物流管理。中国传统零售企业既缺乏技术，又面临不发达的公路运输，更不具备UPS、联邦快递这类真正具有规模优势的现代物流企业，因此，选择“自建物流队伍”，是传统零售企业与纯电商的新竞争。 京东自建物流，不惜把轻资产变成了重资产。毕竟相对于传统店铺来说,仓储物流基地的建设速度更快,京东希望通过一到两年的密集网点布局,实现全国快速配送,以此应对与拥有实体店的传统零售商线上布局的竞争。 传统零售企业自然快马加鞭。苏宁正在大力推进其“物流云”计划，该项目主要由12个采购枢纽、12个自动化拣选中心、60个大型物流基地和5000个城市配送点组成，而与之配套的是10000辆自有配送车辆和50000人快递队伍的建设。根据规划，苏宁在2013年将完成物流基地建设达24个，占到其整体规划的40%；根据规划，到2015年，苏宁“物流云”项目将全部完成，实现60个物流基地和12个自动化仓库的全国布局。 苏宁副董事长孙为民透露，凭借苏宁线上线下一亿会员，涵盖20个大类的综合性网络生活平台，未来10年苏宁将加速去电器化，还将建立多个综合购物门户网站和垂直类购物平台。 然而，从有到好，尚有距离。李成东认为，电商在具备开放物流平台的实力之前，“要先把用户体验做好”。“在电商领域，只有体系非常健全以及强大，才有可能考虑开放物流平台，物流还没到成为盈利点的时候。”鲁振旺也表示。
