爱华网在纽约证券交易所9月26日的交易中，通用汽车的股价上涨了3.22美元，收于37.64美元，涨幅9.4%。 ——《华尔街日报》9月27日报道9月份通用汽车销量上升了11.4%，用205,497台的销售量刷新历史纪录，与去年同期相比，将其市场占有率从9.4%抬高到10.1%。 ——路透社10月8日报道通用汽车在拉丁美洲、非洲和中东销售额增长了22 ％。在2 007年第三季度通用汽车销售超过3 29,000辆，比去年同期增长5.9万辆。此外，通用汽车的季度市场份额在该地区增加了17.5 ％ ，这是自1997年以来第三季度通用汽车市场占有率再创新高。aihuau.com——通用汽车官方网在蓬勃发展的汽车市场的驱动下，其2007年第三季度汽车全球销售量达到238.0万辆，同比增长4 ％。 ——路透社2007年10月18日报道 （相对通用汽车的如此高调，丰田汽车却一保自身低调。截至本刊发稿前，丰田汽车对于第三季度的销售额仍未做半点透漏。）耄耋之年的通用汽车在她1931年击败福特汽车以来，已经稳坐车坛盟主的尊位76年。而76年之后的今天，一个在她面前还堪称“年轻”的娃娃——只有64岁历史的丰田汽车竟然后来者居上，成为这个武林盟会上的最大对手，而且目前还时不时地在些许的拼杀中胜出那么几个回合。当通用面对来势汹汹的丰田，是否会想起76年前杀气腾腾奔向福特的自己？一年多来，车坛大肆叫嚣的“车坛盟主易位”的说法在2007年得到证实，今年上半年全球汽车销售量的比较中，丰田汽车以471.6万辆稳胜通用汽车的467.4万辆，位居全球之首。今天看来，丰田的这种超越未尝不是一件好事。失利让通用终于有机会正视自己积累了很久的顽疾，市场敏感度不强、非成本支出庞大、研发投入力度不够。然而，带着如此多的问题的通用，从未想过就此让出宝座——因为她早已习惯宝座就是自己的。通用动作了，加快步伐了。“安内”初见成效 通用汽车通过与美国联合汽车工会（UAW）在9月26日达成相关劳资协议，来解决与UAW之间未来四年的有关罢工事件。该劳资协议已于10月10日由在通用工作的73000名UAW普通会员获准。据UAW称，该协议由66％的生产工人投票支持的同时，获得64％的技术工人批准。长期以来，通用汽车和丰田汽车非成本支出相差悬殊。通用汽车全球雇员与退休人员加起来多达110万人，平均两个在职工人要承担五个退休工人的养老金。据测算，2005年通用在每辆汽车上分担的医疗保险和养老金数额是2550美元，仅这一项开支就超过丰田汽车该项开支的十倍。而这高昂的支出最终将转嫁到产品价格上，所产生的直接负面效应就是汽车销量的不景气。新的合同涉及通用汽车73,000多名在职工人和269000多名退休工人和69,000名健在的工人家属。通用汽车与UAW之间劳资合同的签订对通用汽车所承担的UAW退休工人医疗义务进行了具有历史意义的调整，并建立了一项机制——允许通用汽车遣散大量现有工人，将他们空出来的岗位由薪水较低的新员工来填补。据UAW透露，该合同将止于2011年9月14日。无可厚非，对通用来说这何尝不是向前的一步。但是，这只是手段，不是目的。目的则是让通用这艘世纪航母在未来的航行中能再次领航。“攘外”路仍修远 虽然劳资合同的签订在一定程度上缓和了通用汽车与工人们之间的关系，但是在和“死对头”丰田的竞争中还有很长的路要走。如何能追赶上对手，通用汽车正在从以下几个方面进一步完善： 产品开发：丰田汽车推出一个新车型后，平均会在三年内推出重新设计的款式。通用则应该将时间缩短为不超过三年或者至少加快汽车平面设计绘图到模型陈列的速度。据keybanc资本市场的分析师brett hoselton称，通用汽车新产品研发周期接近四年，漫长的四年使通用汽车在激烈的市场竞争中处于不利地位。因此，通用汽车计划加速全球性产品的开发。当前，来自美国密歇根州、韩国、中国和德国的工程设计师正加紧合作的步伐，共同开发研制新的项目产品。生产能力：通用汽车正在稳步提高其北美汽车装配厂的生产力。根据《海港报告——企业生产力之工业圣经》报道，通用汽车生产一辆汽车平均需要22.42小时，而丰田只需要22.05小时，二者相差37分钟。而现如今，UAW正在协助通用汽车降低劳动力成本的行为，将使生产成本不再成为通用和丰田最大区别。如果丰田想要继续维持其得天独厚的成本优势，必须通过产品开发和营销等其他途径实现了。产品营销：2006年丰田汽车的各区销售量为平均每家店1821辆新车，而通用汽车雪佛兰专营店的平均销售量仅仅只有586辆。丰田汽车的这一佳绩给丰田汽车经销商带来了巨额的利润，因此，更多的丰田汽车经销商愿意进一步投入资金并作店面的改善。相比之下，通用汽车的经销商也不甘示弱。作为一个临时性解决方案，通用汽车正通过赋予那些独家经销商别克、庞蒂亚克等品牌的独家专营权来增强经销商的销售积极性。在不久的将来，通用汽车还会将旗下的凯迪拉克、悍马和Saab萨博等品牌的专营权赋予那些独家经销商们。激励措施：通用汽车已降低了其促销优惠幅度，但是仍旧远远高于丰田汽车。根据Edmunds.com消息，与丰田汽车的842美元相比，通用汽车在9月份平均每辆汽车的返点为2905美元。今年汽车行业的返点大战中，通用汽车的原则已经显而易见。2007年，当丰田和福特正在着手打造他们的客货两用车时，通用汽车在七月中旬就已经将自己的激励措施予以实施。产品质量：据美国权威消费杂志《消费者报道》称，52辆通用汽车中有14辆可以达到免检。通用汽车的产品质量的确不容置疑，但是与该网站公布的丰田汽车30辆中就有21辆达到免检相比还是存在着相当的差距。 为了赢得消费者，通用汽车正在努力推动其旗下所有的品牌实施10万英里动力系统保修服务。 76年前，通用和福特的大战，是同一国家、同一生产模式、同一管理模式之间的较量。而76年后的今天，丰田对通用的挑战，却是不同国家、不同生产模式和管理模式之间的一场较量。2008年，通用汽车送给自己的百年诞辰最好的生日礼物，当然是在短暂的失守之后扭转乾坤，夺回武林盟主的地位。通用不想做76年前的福特，失败后便一蹶不振，可是丰田却一如当年的通用，正放飞一役之后从此一统江湖的梦想。历史重演？还是颠覆？战役虽刚刚结束，战斗却正在进行。
