爱华网如今，俄罗斯对于国内汽车企业来说，正集“爱恨”于一身。从汽车强国沦为强国的“跑马场”从我国建国初期中央首长的专车“吉尔”到70年代各地军政领导乘坐的“伏尔加”，直到80年代一些城市大街小巷行驶的“拉达”，前苏联汽车曾经风行中国数十年。现在，中国街头上再难找到俄罗斯产的汽车，相反，自从2003年5月中兴皮卡首次打开俄罗斯国门之后，俄罗斯迅速成为了中国汽车业界关注的焦点，并于2006年成为中国汽车的第一大出口市场。苏联解体后，过去的工业体系被分割被打乱，俄罗斯政局多年混乱，也严重影响了外资利用，整个国家汽车产能下降，这些都严重阻碍了俄罗斯汽车产业的发展。进入本世纪之后，俄罗斯汽车工业不仅没有大的起色，还在外国汽车的冲击下，一步一步败下阵来，丢掉大片江山。2000年俄罗斯本土汽车所占市场份额仍高达95％，2006年已经下降到了44％。自普京总统上台以来，俄罗斯的国民经济进入了复苏阶段，GDP逐年上升，失业率、通货膨胀率逐年下降，俄罗斯汽车市场的需求日益膨胀。但由于历史的原因，俄罗斯本土汽车远远满足不了国内的消费需求。在这种形势下，俄罗斯的进口车数量大增。据统计，2006年俄罗斯进口的新车，33.2％来自欧盟国家，31.9％来自日本，20.8％来自韩国，11.1％来自美国，1.6％来自中国。aihuau.com中国汽车在俄市场显露危机过去，俄罗斯人说，“中国人骑着自行车上月球”，意指中国没有汽车业。但没想到，从2003年到现在，一汽、奇瑞、长城等厂家都已陆续在俄建立了组装工厂，涉及重型商用车、经济型轿车等多种车型。随着保有量的增加，俄罗斯人对中国车的印象从陌生变得熟悉。然而热潮也正在减退。中国汽车刚刚进入俄罗斯市场的时候，美丽的外观和的低廉的价格很快征服了一批又一批俄罗斯人。但在使用过中国的汽车后，俄罗斯人开始后悔了。他们认为中国汽车质量较差，做工粗糙，“大毛病没有，小毛病不断”，保修期过短，几乎没有售后服务，零部件供应不及时等。正如十年前中国出口羽绒服、旅游鞋、暖壶的覆辙一样，这轮汽车出口仍未能改变俄罗斯人对“中国制造”的看法。随着时间的推移，一些俄罗斯人逐渐发现，即使花多一点钱，买质量更优、有售后服务和零部件保证的日韩车其实更划算。“三年前，俄国人抛弃日本二手车而选择中国车；三年后，俄国人宁肯买日本二手车也不买中国车。”希比利（北京）汽车出口有限公司董事长祝景成忧心忡忡的说，“这难道不应该令中国汽车深省吗？”近两年，欧美日韩汽车在俄销量持续高速增长，而中国汽车仍是成绩平平，仅占俄罗斯进口车的1％强，基本不成气候，有的中国汽车企业不得不撤离了俄罗斯市场。中国车企仍有望实现在俄组装2007年9月，传出俄罗斯政府停止签订新的外国汽车“工业组装”协定的消息，一时间，国内媒体炒得沸沸扬扬。而就在2007年10月16日，希比利汽车出口有限公司董事长祝景成告诉《汽车观察》记者，中国汽车企业在俄罗斯进行“工业组装”仍然有希望获得批准。据了解，中国汽车企业在俄“工业组装”有两个障碍。第一个障碍是俄罗斯政府认为中国是个汽车产业的“二流国家”，中国的汽车技术也是源自于欧美日韩等发达国家，俄罗斯既然可以直接引进这些发达国家的先进技术，为什么非要绕一个弯儿从中国引进呢？俄罗斯不仅限制中国，同样也限制印度、伊朗等汽车产业“二流”国家。第二个障碍是中国汽车企业目前在俄罗斯的组装项目根本算不上“工业组装”，而只能算是“改锥式组装”，即直接把中国制造的汽车底盘、发动机、车身运到俄罗斯，用改锥等简单的工具组装起来就推向市场，中间没有任何焊装、涂装的程序，也没有配套项目，对俄罗斯本国而言，基本上没有什么收益。祝景成说，俄罗斯政府并没有公开限制中国汽车企业的进入，也不可能承认，但他们这么做，是完全可以理解的。而且，中国汽车出口势不可挡，连俄罗斯媒体都不得不承认：“俄罗斯政府想用不批中国汽车在俄罗斯工业化组装的方法来阻挡中国汽车入俄的脚步，效果微乎其微，几乎不起作用。”祝景成表示，大家都在讨论俄罗斯160号文件，但是并没有人去作深入的研究，一会说人家对我们有歧视，一会说不批了，其实，还是我们自己的“文章”没有做好。中国汽车企业总是在宣扬自己生产的汽车是如何的便宜，殊不知俄罗斯烦的就是这个。奇瑞在阿夫多托儿的组装项目为什么一直批不下来？其实有一个重要的原因，就是奇瑞直接冲击了俄罗斯国产车拉达的市场。拉达今年减产8万辆，拉达作为俄罗斯汽车产业的一个支柱型企业，俄政府当然会力挺。
所以，就像祝景成所说：“还想在俄罗斯组装生产汽车企业，应该进行深入分析，看看俄罗斯到底需要什么。只要中国汽车企业把事情做好了，还是有可能批的。如果中国汽车企业把焊装生产线、涂装生产线等都搬进俄罗斯了，能够实现零配件30％国产化了，俄罗斯政府为什么不批？”
