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从使用能源效益角度而言，水路运输远远优于航空、公路和铁道运输，随着国际贸易活动的日益频繁，全球水路运输行业不断扩大其船队，并建造体积更大、动力更强的船舶。
我国的水路运输蓬勃发展。根据中华人民共和国交通部的统计数据，2005年，水路运输量达到21.96亿吨，而集装箱货运量2.1992亿吨，其中远洋运输集装箱1,396.15万TEU（20英尺集装箱作为一个标准箱），比上年增长15.6%。目前全国有超过20万艘船舶，90%以上的外贸进口和出口货运都是通过水运。
尽管水路运输的节能效益较佳，但由于全球水路运输业的迅猛发展，其能耗量也相当厉害，现在，世界各地民用船舶（超过100吨的已登记船舶大约有52,000艘）每年耗用燃油约5亿吨，随之而来对环保的影响是燃油燃烧每年释放出16亿吨二氧化碳和3,000万吨二氧化硫，令温室效应及空气污染加剧。国际海事组织（IMO）估计，如果航运业不采用一些新的节能技术，到2020年时能耗量将飙升38%至72%左右。在这样的态势下，水路运输及船舶工业自然成为全球环保人士的关注热点。
事实上，船舶工业早在数十年前便积极寻觅节能之道，其中一种手段是为船体外壳涂上一层防污涂料。船体外壳的污垢一般是由海草及藤壶造成，对船舶的航速及能耗有很大的影响。如不使用防污涂料，船舶的能源消耗将会增加40%，世界各地民用船舶每年耗用的燃油将会激增至约7亿吨。防污涂料的使用为全球水路运输业每年节省燃油开支约500亿美元，同时减少6.4亿吨二氧化碳和1,200万吨二氧化硫的释放。
阿克苏诺贝尔公司下属国际油漆公司早在1974年就推出了第一款三丁基锡(TBT)自抛光(SPC)共聚物防污漆——Intersmooth?SPC1，这是防污技术的先驱产品，在使用寿命期内通过控制生物杀虫剂的释放速度，从而大大增强船体的污底控制水平。
但是，到了上世纪80年代，由于社会日益关注TBT对非目标海洋生物的影响，特别是在浅水区域，例如沿海港口和码头，许多国家开始禁止在小型船舶上使用三丁基锡涂料（例如，长度小于25米的船舶）。
1998年11月，国际海事组织在其第42届海洋环境保护委员会会议上制定了一份决议草稿，要求全球从2003年1月1日起禁止使用含三丁基锡的防污漆（施工），目标是2008年1月1日达到全面禁止。
基于这样的环境保护因素，国际油漆公司在研发创新的污底控制技术上不断作出重大投入，以寻求突破。
1996年，国际油漆推出了Intersleek?425。这款革命性的涂料采用了有机硅技术，不含三丁基锡、铜或其他生物杀虫剂。它通过提供非常流畅、光滑、低摩擦表面，使污垢生物很难附着在船体上；即使有一些寄生的生物，其附着力也很弱，一般也可以通过简单的擦拭或冲洗，或者船舶在水中高速行驶时除去。
Intersleek425是第一个将防污技术应用在快速兴起的轮渡市场上的商业方案。到目前为止，全球300多艘船舶上使用了这个产品。1997年，Intersleek425因其对防止海洋污染的贡献，得到了英国航运协会授予的奖状。
同时在1997年，国际油漆推出了不含三丁基锡的Intersmooth?SPC系列产品。这些专利丙烯酸铜自抛光共聚物防污漆替代了三丁基锡自抛光防污漆，迄今为止已在全球拥有2100多艘船舶的广泛业绩。
基于Intersleek425以及其革新性有机硅技术的成功，国际油漆在1999年推出了Intersleek?700。该产品特别为深海、高航速的大型船只，例如集装箱货运船、液化天然气/石油气运输船、班轮和车辆载运船而设计。在这些大型船舶上使用Intersleek700的优点是：该产品不释放生物杀虫剂(无毒)，对环境保护作出贡献的同时，可降低进坞时的水洗处理费用（和含生物杀虫剂涂料产品相比），并可在全球使用。
Intersleek技术不仅对环境有利，船舶采用Intersleek700也有很高的经济效益——提高航速并降低燃油消耗和维修成本。根据实际使用经验，一艘使用Intersleek700的大型集装箱货运船在5年内能减少6,800吨燃油消耗，可节约成本170万美元，同时减少21,747吨二氧化碳和408吨二氧化硫的释放。
Intersleek技术是顺应全球环保潮流的革命性产物，因此取得巨大成功，我国船舶工业在全球环保活动中紧跟时代的发展步伐，中远集团率先在其集装箱船“裕固河”号上采用了Intersleek700，这艘拥有3,400个标准箱位的集装箱船是中国大陆第一艘使用Intersleek700的商用船舶。目前，全球共有167艘大型船只使用了Intersleek700。
从含三丁基锡到不含三丁基锡，以及革命性的Intersleek系列产品，国际油漆公司不断走在技术发展的前沿，为全球船舶业在节能环保方面作出贡献。
