爱华网本刊记者 刘小勇 9月8日，就在奇瑞100万辆下线的隆重庆典之后半个月，奇瑞又在北京推出了2007年的年型车阵容，全面出击“金九银十”销售旺季。尽管这次活动没有强大的嘉宾阵容，没有著名主持人，也没有鲜花礼炮，但业内人士细一看这几款年型车，还是明显感到了奇瑞的良苦用意。这次奇瑞集体上市的年型车包括A5、东方之子、QQ3、旗云四个品牌的全系列新车，其中有五款全新车型：A518/MT和A520/AT、QQ311/AMT和QQ311标准型、东方之子2.0L自动挡车型。据介绍，这些年型车共体现了76项重要升级，涉及动力总成、外观、内饰、人机工程、内在品质等方方面面，其中A5的升级有27项，旗云有28项，东方之子有10项，QQ3共有11项。屡次在中国车市创造“价格神话”的奇瑞，曾经接二连三地树立了3万元微轿、4万元自动挡、5万元A级车、7万元中级车、9万元SUV、10万元B级车的价格标杆，在各细分市场扮演着“价格杀手”的角色。但让人感到惊讶的是，这次奇瑞似乎让竞争对手松了一口气，因为这次奇瑞破天荒没有一款车型宣布降价，而是采用了技术升级、品质提升、配置丰富、价格保持基本稳定的做法。对此，奇瑞副总经理李峰的解释是，奇瑞要实现增长方式的战略转变，首先要在营销上破题。站上百万辆级台阶之后的奇瑞，要实现由外延式发展向内涵式发展的转变，进入“打造自主国际名牌”的新阶段，这种战略转型体现在营销上，就是 把“调整战略、稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”作为第二阶段营销模式的核心。为此，奇瑞新成立了运营管理部，专门对所有的4S店进行打分管理，整个销售公司不搞销量至上，整个机构功能调整转向的力度非常大，近乎垂直切换。 “战略调整了，一定要有行动，而矫枉过正才会有效果。” 对于营销工作的大幅度调整，李峰这样解释。aihuau.com在被问及奇瑞汽车稳定价格是不是要承受销售滑坡的巨大风险时，李峰自信地表示，奇瑞价格的稳定得益于奇瑞品质的迅速提升和售后服务水平的迅速改善。他列举了2007年J.D.Power的调查结果来证明这一点：购买满意度得分（SSI）从2004年的777分提高到2007年的806分，相对排名也从后10%进入了中间地带，并赶超了10个合资企业，在自主品牌中排到了第二位。售后服务满意度（CSI）也有明显提升，在自主品牌中同样排名第二。当“奔腾06”、“飞跃07”这些体现增长速度的让人热血沸腾的字眼，在奇瑞的营销词典中变成了品牌、品质和服务之后，营销的压力会不会减轻了？李峰表示，今后几年，销量的目标肯定会放缓，但营销转型后同样会有量化的目标，比如，奇瑞在J.D.Power的调查评价中的两项指标都要从第二变为第一。链接：2007年J.D.Power调查奇瑞汽车得分情况一、 SSI（购买满意度）分析1. 近三年来，奇瑞的SSI得分上升趋势明显：2. 奇瑞的SSI相对排名也呈快速上升趋势： 相对排名（percentile）：把每次参加排名的企业总数扩大至100，奇瑞在此中的排名为相对排名。3. 奇瑞的SSI得分在自主品牌中位居前列：二、CSI（售后服务满意度）分析1. 近三年来，奇瑞的CSI得分上升趋势明显：2. 奇瑞的CSI相对排名在“快·乐体验”服务品牌发布后也呈快速上升趋势： 相对排名（percentile）：把每次参加排名的企业总数扩大至100，奇瑞在此中的排名为相对排名。3. 奇瑞的CSI得分在自主品牌阵营中名列前茅：福特在华加大马力 本刊记者：杨锋磊 南京新工厂的投产，为在北美市场受挫的福特汽车增添了几分喜悦的气氛。9月24日，长安福特马自达汽车南京公司举行了盛大的竣工投产庆典。从出席庆典的阵容来看，合资三方派出了最高阵容，南方工业集团总经理徐斌、长安集团董事长兼长安福特马自达汽车董事长尹家绪、福特汽车总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利、马自达株式会社董事会主席、社长兼首席执行官井卷久一悉数到场，江苏省长梁保华、南京市委书记罗志军也到会祝贺。据悉，这是长安、福特、马自达三方高层三年来第一次整体亮相，同时这也是穆拉利自2006年9月从波音公司到福特就任总裁兼CEO后在中国首次公开亮相。对于目前在北美市场遇挫的福特来说，穆拉利非常清楚目前中国市场在福特全球战略中的分量。全国最现代化的汽车工厂长安福特马自达汽车南京公司位于南京江宁经济技术开发区，占地面积1935亩，总投资38.4亿人民币。据了解，南京工厂一期即可形成16万辆整车的生产能力，二期建成之后将形成40万辆整车的生产基地。该公司高度柔性化的全封闭全自动生产线、精益生产和节能环保工艺代表了当今中国乃至全球领先的汽车制造水准。“长安福特马自达汽车南京公司总装厂采用的先进技术，尤其是来自马自达汽车公司的精益生产工艺，确保了高度的生产效益、生产质量和环保效益，从而使得我们能够不断推出精彩产品来满足消费者的需求，并达成公司业务增长目标。”马自达株式会社董事会主席、社长兼首席执行官井卷久一表示。在整车工厂，记者看到，无论是冲压车间还是焊装车间，全部是采自日本的全新生产设备，自动化程度非常高。冲压车间拥有全封闭自动化生产线，实现从拆剁、涂油、上下料、中间传输全自动化过程。焊装车间主拼工位可使8种不同车型的侧围夹具任意切换，无需暂停等待，实现连续生产，最多可同时共线生产8种不同底盘的车型。在涂装方面，则采用了达到欧洲标准、目前国内环保效能最卓著的面漆烘干工艺。福特在华发展再添引擎全新马自达2是在南京工厂投产的首款车。据悉，在长安福特马自达南京工厂正式投产之前，已经完成了马自达2产品的试制，此后将批量生产。2008年还将投产福特的一款紧凑型车，据估计是嘉年华的改款产品。长安福特马自达汽车公司的第一座整车生产厂位于重庆，目前生产福特福克斯、福特蒙迪欧、福特S-MAX、沃尔沃S-40以及马自达3，年产能达25万台。实际上重庆工厂的产能已严重不足。例如马自达3去年“姥姥不疼，舅舅不爱”的尴尬局面除了与一汽马自达在销售方面未达成认同外，还同其与福克斯共线生产有关，福克斯的热销势必削弱了马自达3的生产。紧随而至的是国产新蒙迪欧在11月上市，如果产能继续吃紧，对蒙迪欧的影响也不言而喻。如今，随着长安福特马自达汽车南京公司的投产，产能大幅增加，福特和马自达对后续产品的导入不再有后顾之忧。按照长安福特目前的安排，今后，大部分福特和马自达的紧凑车型将在南京工厂生产。新落成的南京工厂面积为重庆工厂的8倍，其中整车工厂占地近2000亩，而扩容后的重庆工厂占地不过区区700亩。据了解，南京工厂一期即可形成16万辆整车的生产能力，二期将形成40万辆整车年产能，比重庆工厂年产多出15万辆。不仅如此，今年4月份，长安福特在南京的发动机工厂也已投产，一期产能达到35万台，最终年产能将达到75万台。
今年8月份,福特在北美销量比7月份下降了14.4%。根据福特去年10月份的预计，2007年前6个月北美的产量将比2006年下降8%-12%，全年同比在北美有可能产量下降2%-7%。而福特在中国的发展似乎也一直磕磕绊绊，争夺上海项目时被同胞通用夺爱，在广州与东风合作项目失利，入主江铃不顺，联姻长安受限，马3停产困扰……如今高兴事在中国不断出现，南京公司的竣工投产为投资方长安集团、福特汽车公司和马自达汽车公司在中国的战略版图画上了一个新的制高点，显然也承载着福特借助中国实现整体复兴的重任。
