爱华网和大多数中国汽车高管一样，从BBDC克莱斯勒销售与市场部总经理职位升任北京现代副总经理、销售本部副本部长的刘智丰，也有着一段并不平坦的职业经历。尽管已经在北京现代坐上了副总的职位，但回顾自己的汽车生涯，最让刘智丰难忘的是一场具有中国特色的营销战役。 并不是每个汽车品牌都能搭上中国车市飞速增长的顺风车，相比大众和通用，成立于2002年的北京现代失去了先发优势，所以只能以后来者的身份在市场上打拼。所以留给刘智丰们的时间并不多，“我必须保证新上市的产品在最短的时间内被用户接受，这件事不容易做到，这段经历也是如此难忘。”刘智丰如是说。 而在产品结构上那时占据中国车市主力多年的B级车一直被日系和德系车瓜分。2008年刘智丰正面临着自己职业生涯中的一次关键挑战：将索纳塔推向市场并使其与本田雅阁和丰田凯美瑞齐名。 当时正值第七代索纳塔上市，作为北京现代投产的第三代索纳塔，按照厂家说法，尽管与前代相比，造型针对中国消费者有了明显针对性的设计，但其市场反响平平。在之后的几年里公司主力产品仍然是伊兰特、途胜、雅绅特和ix35等。能把这些成功的经验复制到中高级轿车当中么？刘智丰始终在寻找答案。 2009年现代汽车在韩国发布了第八代索纳塔。至今很多人仍愿意将其热销归结为“流体雕塑”设计理念的成功运用，的确让人眼前一亮的造型吸引了不少美国消费者的注意，上市不久便稳居美国畅销车型TOP 10当中成功实现了与雅阁和凯美瑞比肩的车型。 然而在中国市场却并没有这么顺利。据刘智丰回忆，2011年第八代索纳塔上市后，推出了很多广告也几乎没有收到来访电话，“没有人关注，这是最大的问题。”在刘智丰的职业道路中，之前服务的品牌都成为了历史，这一场营销大战不容有误。
由于刚好赶上伊兰特、悦动用户的产品更新期，厂家提出为这些用户消费升级提供优惠补偿，高价收购老款车型。据刘智丰介绍，由于老用户对北京现代的产品品质比较认可，假如说服一般用户需要10分钟，而这些老用户只需要1分钟就会欣然接受。 和其他国家相比，中国汽车市场远远没有达到成熟的水平，消费者在抱怨汽车厂商“没有诚意”的同时，面对新产品往往会受到对这一品牌固有印象的影响，这对于试图将品牌升级的厂商来说无疑是十分困难的。这也是为什么德国人永远搞不懂，为什么在欧洲畅销的产品在中国却无人问津的原因。同样，这也是刘智丰让北京现代成功立足B级车市场的关键。 如今，第八代索纳塔在中国市场实现了月销过万的业绩后，刘智丰也有了新的下一个五年规划，即让人担心的不只是销量还有产能，对企业和经理人的考验更多是综合实力而非单一项目，刘智丰正在用自己的职业哲学迎接下一场战役。
