爱华网力帆新520：能否打破沉默
本刊记者：汪 涛 熟悉力帆onmouseover=displayAd(3);onmouseout=hideAd(); style="BORDER-BOTTOM-WIDTH: 1px" onclick=linkClick(3);>企业文化的人开始猜测，沉默的力帆可能快要爆发了。07上海国际车展推出的力帆新520，在上市时的短暂密集宣传之后，已经沉默了半年时间。熟悉力帆企业文化的人开始猜测，沉默的力帆可能快要爆发了。突出性价比aihuau.com《汽车观察》记者第一次见到力帆新520，是在从重庆出差回北京时的重庆江北国际机场。当时并未留下太深印象，事实上也是如此，新520在外形上只能说平淡。当在北京再次近距离感受这款车的时候，撇开整体外形较为中庸不谈，记者认为，这款车细节之处也不乏点睛之笔。力帆新520前脸最突出的特征就是时下较为流行的水滴状前大灯，宽大的大灯组使得发动机舱盖形成了独有的曲线，前保险杠向前自然突出，两侧微弯延伸至大灯边缘，前端的进气格栅采用蜂窝状，镶以镀铬边缘，突显出力帆的标识。侧转向灯被设置在外后视镜上，这也是近年较流行的设计风格。尾部的造型十分时尚，宽大的多边形尾灯组合被行李舱盖分隔开来，以力帆标识为中心，“力帆”和“520”的字样向两侧自然发散。同样外突的后保险杠下“隐藏着”与后保险杠一体式的后雾灯。整体略显圆润的线条使得520的尾部造型给人以稳重且充满张力的感觉。与众多的新车相同，力帆新520也选择了目前流行的以浅色调为主的内饰风格。米黄色的座椅包裹性很好，能对乘员提供足够的撑托力。中控面板上的空调旋钮简单易用，这是记者非常欣赏的。前后雾灯开关、中控门锁开关和仪表板背光灯调节旋钮都被集成在转向盘左侧的面板内，这样的设计也符合中国人的驾车习惯。真皮转向盘的摩擦力比较适度，在高速变线过程中很好地传达了驾驶员的意图。就像一个初出茅庐的后生，力帆人现阶段的造车理念为“博采众长，为我所用”。这一点，从新520首批选用的TRITEC 1.6 L发动机上就可见一斑(该发动机同样被宝马MINI所采用)。新520作为国产车型的新军，在舒适性装备方面也给予了足够的重视。由于配备了遥控器，使得DVD娱乐系统的控制更加方便灵活。值得一提的是，520还装备了负离子发生器，该装置能够有效地对车内空气进行除尘过滤，尤其是解决了对车舱内吸烟和非吸烟乘员同处时的问题。有了很高的性价比，力帆新520又如何能为力帆坎坷的轿车之路带来新的气象呢？ 营销聚民气在汽车领域，以各种不同身份起家进而转入汽车制造的企业比比皆是，但以摩托车闻名于世进而迈进汽车行业的却不多见(尽管本田和铃木均是以摩托车起家，但其扬名却在于汽车，反而是汽车的成功带动了摩托车的发展)。作为中国摩托车之都的龙头企业，同时也作为国内最大摩托车出口企业，如何将汽车也卖得跟摩托一样红火，成为力帆汽车决策层的一个难题。但力帆在营销上从来就不乏惊人之举，新520也不例外。力帆集团举办的一场改款设计网络票选开展得如火如荼，让普通大众参与到车型的改款设计方案评选当中来，不仅在过程中聚足了“民气”，更将这种“民气”毫无保留地转移到最终的成型产品中新520中去，力帆此举开创了行业内的先河，也为新520赢得了人气。新520于是被赋予一个新的名字：民气家轿。力帆新520的定价区间在4.9万～7.9万元之间，对于这个定价，力帆汽车销售有限公司总经理胡祺解释说，作为中国首款“民气”家轿，力帆新520秉承了力帆520系列轿车“好车好家庭”的产品定位，将消费者喜爱和推崇的520轿车时尚的外形、宽大的空间、强劲的动力、精致的内饰表现得更加淋漓尽致，产品的性价比也得到进一步提高，这些都使其市场销售前景颇被看好。希望力帆新520能借车市 “金九银十”的机会，开启其全新的旅程，毕竟力帆已禁不起太长的沉默。 F6：能把凯美瑞怎样 本刊记者：汪 涛 一向不爱抛头露面的王传福，突然改变了，他为比亚迪定下的目标超过了奇瑞，而他说话的口气也大过了李书福。在比亚迪F6的下线仪式上，比亚迪总裁王传福称：“比亚迪每年会推出3款新车，到2015年，比亚迪的目标是成为全国第一的车企，到2025年力争做到世界第一！”这个目标在很多人看来，也许显得不切实际。但是，比亚迪给F6定的目标，就有点契合实际了。比亚迪F6以凯美瑞和雅阁作为自己的竞争对手，已经成为众所周知的事情。那么，F6又有着怎样的资本，使其敢于同眼下市场上的明星车型去叫板呢？资本之一：集各家之所长在造型设计上，在借鉴与发扬F3及同类产品优秀元素的设计的同时，依托自身在模具开发制造方面的技术优势，比亚迪逐渐形成了自己产品的独特风格。F6也不例外，整车参数、底盘设置、内饰风格都跟雅阁差不多，车头有点凯美瑞的味道，车尾则依稀可以看出奔驰新S级的影子。虽说见仁见智，但可以肯定的是，F6在外观的设计上比F3有进步了， “上海车展新车大奖”已经很能说明比亚迪在新车设计上的水平进步之快。F6匹配的2.4L发动机是三菱的4G69，这是一款拥有三菱最新技术的发动机，装配4G69发动机的车型还有三菱戈蓝，这是一大卖点。虽说F6依然采购别人的发动机主要是出于规避市场风险的考虑，但在主力车型2.0L上，比亚迪却大胆采用了自主研发的发动机。今年比亚迪的发动机技术取得了很快的进步，比亚迪技术部门相关人士告诉本刊记者：“作为后进者，比亚迪目前仍然是个学习型的企业。”上海车展期间，比亚迪一口气推出了5款BIVT发动机，其中包括可变气门的技术，让业内瞩目， 1.8L发动机已经装到F3上了。而据记者了解，比亚迪1.8L和2.0L的BIVT发动机与马自达FP/FS发动机有很大的关系，看来，比亚迪坚信，只有站在前人的肩膀上才能摸得更高，发动机技术也不会是其抢占制高点的短板。有人说，细看F6的车身造型，跟雅阁神似，一直也有传言，F6的底盘是从雅阁底盘改进过来的。F6采用了日系中高档车型较为流行的悬架结构，前双横臂式独立悬架加横向稳定杆与后五连杆独立悬架，从悬架结构的相似，可以看出F6的底盘布置也充分参考了雅阁。2740mm的轴距和4850mm/1822mm/1465mm的车身大小跟雅阁也是相当接近（雅阁：2738mm，4854mm/1821mm/1466mm），从这里也可以清楚地看出F6针对的竞争车型。资本之二：价差高达8万元据乘用车联席会的数据，10万元车市在7月份的市场占有率下滑到了最低点，自主品牌在这一阵营受到明显的影响，自主品牌占有率下滑到了24%的最低点。自主品牌如何破局？在战略调整、品牌塑造等大方向之外，向中级、中高级细分市场突破是必然选择。F6对比亚迪来说，就是这样的历史使命。事实上，向中高级细分市场突破，比亚迪也不算是第一个吃螃蟹的人，东方之子的不温不火，中华尊驰日益惨淡，一汽奔腾也始终没有热卖起来，国产自主品牌在向上突破的时候，都或多或少地遇到了不小的阻力。自主品牌领军企业之一奇瑞集团现在就对向更高市场突围显得很谨慎。这个时候，比亚迪F6向凯美瑞叫板，也多少有点出人意外。 品质的提升虽说是F6取得自主品牌高端制高点的基础和关键，但要在合资品牌领域里争得一席之地，价格还是利器。F3已经证明了比亚迪的成本控制功力，F6的定价相信不会让人失望，一直传闻F6的价格在10万～15万元的区间，作为一款与凯美瑞、雅阁同级别的中高档车型，一旦拉开8到10万元的价差，对中高档细分市场将形成很大的冲击力，对品牌诉求更低的中级车型价格体系更会带来严重的打击。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰日前表示：“比亚迪F6有2.0升和2.4升两个排量的五款车型。目前最终的定价还没有确定下来，我想在10万～15万元这个价格区间以内，我们的竞争对手就是是瞄准凯美瑞、雅阁这些级别的车型。”与凯美瑞和雅阁这两款在中高级市场上的明星车型进行较量，比亚迪F6的最大优势也就是价格，对此，夏治冰也不否认，他解释道：“比亚迪F6的配置非常高。相比于丰田和本田的车型，我们在品牌上是吃亏的，但是它们的高端配置我们都会有。虽然，我们在品牌上有一些劣势，但是在价格上可以说是重新树立的中高级车的价格标杆。”而对于这款车的目标客户，比亚迪公司也有着清晰的划分。“现在的情况和当初F3刚上市的时候是不一样的。有很多消费者试驾过比亚迪汽车，觉得质量非常好，有很好的口碑，通过我们的销量就可以证实这一点。比亚迪F6的推出是基于F3成功的基础上，消费者在消费中非常注重质量，同样也注重性价比。我们目前还属于成长的阶段，选择我们F6的客户群是那些比较敢于尝试新事物的群体，这个群体是非常庞大的群体。”夏治冰对于这个群体十分看好。日前，国际权威投资评级机构摩根大通调高了对比亚迪的评级。其发布的报告指出，在汽车产销方面，比亚迪一直受益于其快速推出新车型，并维持低价政策，预料汽车销量将急升，前景向好，有意调高其评级。为让路F6上市，日前比亚迪汽车将F3的官方指导价大幅下调，最高降幅达到1万元。面对“金九银十”的销售旺季节，F6肯定不会错过。但在8万元以上的价格差距面前，消费者到底愿意选择F6还是凯美瑞，答案并不肯定。奇瑞A3：再问高端 本刊记者：汪 涛 作为奇瑞打造“世界车”梦想的载体，A3又有着怎样的爆发力呢？2007年8月22日，一辆神秘的新车从绚丽的舞台背后缓缓驶出，至此，奇瑞生产的第100万辆汽车正式下线。这款承载着奇瑞向着更高目标奋进的车型，就是奇瑞A3。同样也是这款A3轿车，将成为奇瑞与克莱斯勒合作在海外进行销售的首款产品，之前宣传得沸沸扬扬的奇瑞A1轿车将不作为首款合作产品销售，但是不等于不是与克莱斯勒的合作产品。作为奇瑞打造“世界车”梦想的载体，A3又有着怎样的爆发力呢？自主两厢车的高端力作奇瑞A3将要推出包括三厢、两厢以及跑车等各种版本，这其中，两厢版又最吸人眼球。A3两厢版是一件集各家之所长的混合体作品；不过，借鉴与模仿是创新的阶梯，只要不是照搬照抄，能够有其神而不是徒具其形就应该值得鼓励。就前脸来看，颇具气势的“U”型散热格栅与炯炯有神的大眼相得益彰，虽然明显带有大众脸谱的特征，不过却让人感觉运用得恰到好处。A3两厢版的侧面则带有凯越两厢、Focus两厢、阿尔法·罗密欧以及Civic的部分元素。外观线条尤其与Focus两厢有异曲同工之妙，所不同的是奇瑞的腰线更为上翘一些，车身更显得锲形一些，更富于动感。而特别出彩的是在C柱部分的收尾，尽管两辆车都做了三角小窗设计，不过奇瑞A3巧妙地把本该放在侧后门的把手移动到了那个三角窗的位置，竖着安在黑色车窗边，与尾灯形成呼应。这样，就与Focus两厢不同了，这一点显然是来自于阿尔法·罗密欧的传统设计。奇瑞A3两厢版的外观尺寸和别克HRV是比较接近的，HRV的轴距更大，但功率较小，油耗也更高。A3两厢版更值得一提的是其行李厢容量了，居然高达500L，足足是POLO的两倍。由于奇瑞ACTECO发动机产品线非常宽，所以A3有充足的动力系统配置可供选择，可装备其1.3L、1.6L、2.0L汽油机等发动机，配合使用无级自动变速器和5挡手动变速器。就这些情况看，A3非常适合家庭用户：既适合在都市中各类出行使用，也适合休闲的短途旅行。据记者从奇瑞相关部门获悉，奇瑞A3将突出展现未来汽车所追求的舒适性、运动性、实用性、豪华性和多功能性。而奇瑞A3填补了自主研发国产两厢车在中高档次市场的空白，与国外著名车型展开品质竞争，又将有力提升国产车的品牌形象。A级市场的高配精品在奇瑞官方网站的一百万辆下线车型竞猜中，包括了在产及即将投产的13款车型，当中奇瑞A3的呼声显然最高。在今年的上海车展期间，A3崭新的设计确实让很多人眼前一亮。而且，在展台上A3位于最中心的位置，足以见得它的突出地位，如此重要的车型作为一百万辆的标志，显然是情理之中。对于奇瑞来说，从零到一百万的突破，当前更重要的不是回顾历史而是展望未来。目前各大民族品牌的主要战线依然集中于A级车市场，B级车市场仍然处于拓展期间，并不足够成熟。因此奇瑞未来一段时间的重点仍然是A级市场，A3则是该级别奇瑞最强势的竞品。关于A3的定价，奇瑞老总尹同耀曾表示：“奇瑞A3是和旗云、风云同一级别的车型，但这个车的整体技术水平比奇瑞A5还高一个级别。”由此不难看出，A3的定价会高于A5。A5走的是性价比路线，而A3是一个精品化路线。另据了解，预计奇瑞A3 2.0L车型将率先上市，此后将推出1.6L动力车型，还可能推出1.3L的混合动力车型。根据定位来看，A3 2.0L排量最低价格将高于9万元，最高价格将在11万元左右。另外，由于奇瑞A3将采用自动变速器，所以其最高价格将高于东方之子，届时A3就将成为奇瑞的“天花板”产品。从价格上来看，奇瑞A3的竞争对手应该锁定在福克斯、标致307、马自达3等售价在12万元之上的中级车。那么奇瑞A3靠什么和这些强大的竞争对手竞争呢？《汽车观察》认为，除了超低的价格外，奇瑞与竞争对手相比还有一个优势就是超豪华的配置。奇瑞A3不仅其价格只有这些车型的三分之二左右，四个安全气囊、ABS+ESP、EPS电动助力转向系统、GPS全球定位导航系统、豪华单屏DVD影音/导航系统等超豪华的配置也将是其和竞争对手竞争的法宝。在奇瑞由外延式发展向内涵式发展转型的时候，A3将是继东方之子之后又一款向高端市场探行的作品。
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