爱华网五年卡赛，一年一变，成就一段传奇，它是如何不断跨越和自我突破的呢？ 2003年3月，全国卡车大赛相继拿到“准生证”（项目审批）和入门“金钥匙”（赞助资金）之后，中国历史上第一个国家级卡车大赛也即当时中国惟一的卡车赛事正式拉开了历史序幕，登上舞台。历史记住了2003年：因为它是卡车大赛第一次走进中国的一年，也是中国人民同时抵抗非典的一年。也正因为它们的历史相遇，也导致了卡赛在一开始创办就遭遇了前所未有的困难。如果说项目审批和赞助经费是开启传奇卡赛的前两把钥匙的话，那么卡赛的组织无疑是打开传奇卡赛魔盒的第三把钥匙，并且是最为重要的那把。2003年3月第一届卡车大赛新闻发布在北京西苑饭店召开，这时距离第一站比赛不到一个月，而当时关于卡车大赛的组织工作所要面对的一大堆新挑战却摆在所有卡赛人面前，这些困难包括赛事规则、裁判、赛车、赛手、场地以及传播等一系列问题。 最拿手的事情在所有的困难中，卡赛策划人李上雄最不担心的可能就是卡车大赛的传播问题了。在多次采访过程中，李从未在卡车大赛的传播上叫过苦，相反他们还不时拿此“炫耀”一番。由于有汽车行业资深编辑记者的特殊经历，在汽车圈内摸爬滚打近20年，无论是专业知识还是新闻策划和广告经营，对他们来说都是绝对的拿手好戏。首先，他们找准并不断完善了卡赛的定位：国内一流的汽车赛事+一流的品牌传播平台＝企业进行体育营销传播的一流舞台，具体体现就是国际化赛事平台、国际化传播平台和大众化娱乐平台。赛事国际化的高起点，具有独特魅力的一流汽车赛事为企业提供优势的传播平台及超值回报，使参赛选手、观众体验赛事的乐趣与精彩的汽车文化，而不仅仅是冷冰冰的大卡车和激烈枯燥的比赛。这些定位（也是后来卡赛的特点）符合CICED原则，是卡车大赛成为具有高度关联性、创新性、结合度、延伸性及传播价值的大型赛事。aihuau.com卡赛的定位为卡赛提供了精彩的舞台和无限成长的可能。卡赛为这个舞台上每一个个参与的人都配足了戏份，无论是赞助商、赛手还是卡赛团队的执行人员，他们在“超越梦想、快乐体验”这个历史剧中都演出了精彩，其中有一些赛手因为喜爱卡赛而最终加入到卡赛团队中来。房学勤，一个幽默、风趣、勤勉、多才而能干的北京人，本来在列车上拥有一份安定且收入不菲的工作，一次偶然的机会使他接触到卡赛，接着他就被卡车大赛的激情和赛手之间的友情所征服，并且最终放弃原来的“铁”饭碗成为全国卡赛组委会中不可或缺的干将。 在卡赛传播上，李上雄他们的卡赛团队有自己独特的一套：赛前、赛中和赛后全时段，平媒、网媒、电视电台、新媒体全方位，每年多个分站赛中心城市辐射周遍区域，春、夏、秋、冬全季节形成了一道密集的连续作战火力，以至于主办单位中汽联在其官方网站上都不做专题，因为网络上到处都充斥着卡车大赛的报道，各种专题网页随处可见。卡车大赛从不吝啬包装，即使在2003年第一年只有寥寥10数个人的卡赛团队中，策划传播、设计包装、赛事执行、招商引资人员一个不拉，“麻雀虽小，五脏俱全”。在2003年首届卡车大赛的新闻发布会上，原中汽联主席石天曙第一次见到现场的各种视觉识别系统标识的时候，不由地发出惊叹：“真没想到你们做得如此细致、到位！” 四大棘手问题除了传播以外，卡车大赛在创办之初确实遭遇了许许多多的难题，其中有四大棘手问题——规则、裁判、赛车和赛手，尤其是在不到1个月的时间里，这些问题更是显得万分紧迫！ 卡赛组委会副秘书长陶亦钦女士表示：“一开始比赛规则许多地方不规范、有歧义、不实际，我们就和上雄他们一起改规则。”刘小勇坦陈：“有时出现在比赛的前一天晚上我们还在改赛事规则。2003年和2004年就曾出现过赛手和组委会争执的情况，原因就是赛事规则或有歧义或不好理解。可以这样说，前三年卡赛几乎每一年的赛事规则都在变，随着逐年完善，3年后就基本上规范化、标准化了。”而到了现在，随着各种新的卡赛比赛项目的出现，比赛规则的制定已经是小菜一碟了，2007年新提出的中欧对抗赛和队赛规则就是如此。“在创办之初，卡赛规则的制定比较难，因为当时整个中国都没有卡车赛事方面的规则可以借鉴。”全国卡车大赛组委会副秘书长刘小勇如是告诉《汽车观察》记者，“反而，我们倒不怎么担心裁判问题，因为我们身后有中汽联和北汽摩这样的坚强支持。只要规则制定好了，裁判的问题倒好解决。”赛车从来都是中国汽车比赛的老大难，越野赛、拉力赛中如此，卡赛中更是如此。不同的是，卡赛赛车由赞助企业提供。平民化、低门槛一下子让卡赛的参与度大大提高。 “尽管时间紧张，但是赛车问题还是解决了。2003年的赛车是临时从柳汽生产线上拿来的刚下线的商品车，后来2004年改为福田主要赞助的时候也是用的商品车。那两年赛车都比较紧张，2003年北京总决赛的时候我们要8辆赛车，结果企业只给了6辆，让人很担心，因为当时央视直播决赛，如果比赛中赛车出问题了，按照当时的比赛方式赛车坏了连备车都没有。不过幸好赛车扛过来了。”刘小勇向《汽车观察》记者诉说当年赛车准备的艰难和紧张。在赛车改装上，赛车的改装一开始就走的是国际化方式，改装程度也在逐年提高。回忆起2004年第一次见到卡赛用车的时候，现任卡赛项目负责人的于丽华的记忆是“当时看到的赛车不像赛车，像商品车。”不过，赛车一年年来改装的项目越来越多、改装程度也越来越高，2007年赛车连方向盘都改成小的了（是赛车专用的小赛车方向盘）。“有了赛车，还需要比赛的人，当时我们并不知道怎么去找赛手。”刘小勇告诉《汽车观察》记者，“最后我们找来不少卡车司机当赛手，这也是我们后来赛手资源的主要来源。我们欣然发现中国拥有世界第一的卡车司机群体，这是我们赛手来源的保障。一开始赛手培养比较困难，这几年来我们一直不断在做赛手的培养工作。”卡赛组委会想出种种办法来吸引卡车司机参加卡赛，同时不断借着全国卡车巡回比赛来培养卡赛的赛手和赛车文化基础。让人欣慰的是，这些努力是卓有成效的。刘小勇笑着告诉《汽车观察》记者：“现在来报名参赛的赛手多了去了，我们恨不得每站都刷掉一些。” 一个永远的难题？如果说以上四大棘手问题是卡赛创始人李上雄的历史烦恼的话，那么场地则无疑是成为他前几年卡赛每一站的梦魇。因为上述四大问题在卡车大赛创办2年以后几乎不怎么再折磨卡赛人了，但是几乎每一站李上雄都要被场地伤透脑筋，即使现在仍然如此。卡赛5年，除了总决赛每年在北京举办以外，其他分站赛每年都有好几站，最少的次数是创办的第一年，2003年只有呼和浩特、南昌和深圳三站分站赛；2004年和2005年都是4站分站，2006年和2007年增加到5站分站，5年21站分站赛几乎没有重复在同一个城市举办，而且是一月一站比赛，卡赛需要100米见方10000平方米以上的空场地来举办比赛，要在喧闹的都市里寻找这样一块“风水宝地”的难度系数可想而知。对于赛车场地的难题，刘小勇有一肚子的苦水要吐：“比赛城市是赞助商指定的，因为每一站都几乎没有重复过，所以每一站我们几乎都是满大街找场地。2004年第二届卡赛第二站上海站，为了在这个国际大都市了找到一块好场地，我们专门派了一个人在那扎了整整一个月，他把上海里里外外几乎跑遍了，最后传回来一个场地协议，发回北京来我们一看发现场地小了，最后不得不更换场地，为此我们违约赔了1万多元，最后几经周转才找到了华龙机场。”
第二年尚且如此，卡赛创办的第一年的比赛场地更是不好找，尤其2003年非典又肆虐中国，更是雪上加霜。没有经验的卡赛人在这三个城市都是几经周转好不容易才找到场地。2003年的场地窘境也使得卡赛团队后来特别实施专门人员提前赴下一站寻找比赛场地的惯例，这才有了2004年上海分站的故事。出于对场地的重视，以后每年在做赛事策划的时候，卡赛团队都为之做了专门的策划和保留了多种预备方案。这种情况自2006年梅河口站以后发生了重大转变。对于在梅河口这样一个县级城市举办卡赛，包括李上雄等一些卡赛元勋都不怎么看好。但结果却是在当地政府的大力支持下，不仅实现分站比赛上央视新闻联播的先例，更是在赛事组织上得到了极大的支持和配合，警车开道，实实在在地上演了一场“小城大事”。这一次的特殊经历也启发了李上雄他们，这也使得2007年卡赛分站赛几乎每一站都和举办城市的政府合作，并联袂当地的大型活动，这种新的方式不仅使得一直困扰卡赛人的场地问题得到很好的解决，而且使得卡车大赛的参与度以及传播效果上了一个大台阶，也使得卡赛继2006年再次实现大的跨越式突破和发展。 “找场地一直是最困难的事情，只不过现在有了经验而已。”刘小勇这样评价卡赛的场地难题。
