爱华网今年政府工作报告明确提出，“全面启动和组织实施大型飞机等国家重大专项”，标志着论证已久的大飞机研制工作将在今年正式启动。全国“两会”之后，大飞机项目随之紧锣密鼓地展开。据报道，大飞机股份有限公司已于３月３１日在工商部门完成注册，全称为中国商用飞机有限公司，注册地为上海，注册资本金１９０亿元，有望在４月底正式挂牌成立。
自主研制大飞机是党中央、国务院作出的重大战略决策，是国家意志。此前，是否有民营资本甚至外资参与大飞机公司股份组成，一直备受各方关注。目前传递出的消息显示，在大飞机公司股份组成名单上，“国”字旗帜十分鲜明，而“民”字身影难见。这不免让那些激情澎湃、跃跃欲试的民营企业异常失落。
这其中也许就包括广东昌盛飞机设计有限公司和山西阳光焦化集团。聚集了多位老一代飞机设计师，而且相当一批专家曾经参与过“运十”、ＡＲＪ２１等民机项目设计的广东昌盛，一心参与大飞机研制。该公司董事长、以房地产起家的邹锡昌曾豪迈地表示：“如果国家上大飞机项目，就算把房地产项目清盘，也愿意凑几个亿，带着我的团队、技术和资金来参与这件事情。” 而早在２００５年，山西阳光焦化集团董事长薛靛民，就向山西省提出要支持国产大飞机项目，并曾经与山西省政府领导专程去巴西航空工业公司考察。
作为商人，邹锡昌、薛靛民的目的也许是获取更多的商业利益，但即使是出于这样的目的，其参与大飞机研发的勇气和精神，也是值得肯定的。毕竟漫长的大飞机之旅可能会遇到很多不可预知的风险，而一旦风险来临将会给民营企业带来巨大损失。也就是说，对民营企业来说，大飞机既是一个难得的机遇，也是一个巨大的挑战。
温家宝总理曾表示，“中国的大飞机项目要在２０年内赶上欧美和俄罗斯，必须有钢铁般的意志、坚强的决心和勇气、百折不挠的精神。”也许正是考虑到大飞机研制周期长、投资大、困难多、风险高，需要十几年甚至更长的时间才能取得成功等因素，在大飞机股份组成上采取了国家主导策略。因为在若干风险面前，具有趋利避害本性的民营企业，能否在２０年的时间里坚持到底，的确是个未知数。
不过，失去参与大飞机股份公司的机会，并不意味着大飞机研制与民营资本彻底无缘。作为一个庞大的系统工程，大飞机不可能完全依靠国有力量，必须要集聚全国各方面的资源，尤其是要发挥民营企业的科技创新作用。当前，希望民营资本参与大飞机的呼声越来越高。据一项“大飞机公司是否应该允许民营资本进入？”的调查显示，高达７７．４％的被调查者表示“应该”。
美国和欧盟的经验都表明，成功的现代民机制造体系，既需要国家的规划与推动，也需要市场导向和民间资本的积极参与。发展大型飞机是《国家中长期科学和技术发展规划纲要（２００６－２０２０年）》确定的重大专项，也是建设创新型国家的标志性工程。能否建立一个统筹调动各方力量、突破部门利益、显著提高工作效率和投资效益的良好机制，对于大飞机的研制成功至关重要。因此，实现大飞机一飞冲天的梦想，民营企业不可或缺。
