爱华网“小而全，大而全”，仍旧是现在许多企业挥不去的情结，尚未让自己变强就急着追求变大，无疑就是拔苗助长。尽管经过了近十年的行业发展，但国内诸多电动自行车企业基本上仍然可以归类为小型企业，且大多不能准确描述自身有哪些核心竞争力的小型企业。这样的企业，如果期望在电动自行车行业长长的价值链中都想有所斩获，到头来只会使人看起来驴不驴、马不马的，什么都不像。企业应该先专后精、再图广，碰到自己不熟悉的价值环节，不管是否属于行业价值中枢，都应分析其是否与企业资源匹配、与企业目标相统一和是否适应于企业已经确立的竞争战略，否则都不宜让自己硬上。上游电池和电机研发经常有理想的垄断利润，那些身处模具开发和塑料件生产，或其他价值环节的企业，常常摆脱不了嫉妒、眼红的毛病，总想寻求机会介入。而事实上，草率的介入方式不仅机会成本巨大，而且往往以牺牲本业为代价。因此：aihuau.com“业务外包”，可以继续保证现有价值环节的适应性、延展性和竞争性。所谓业务外包，就是电动自行车企业在满足自身特长和资源条件的基础上，将包括但不限于处在行业价值链价值中枢的价值环节交给其他相关企业代工的发展方式。由此可见，业务外包是将那些企业并不擅长，或企业资源并不支持，但价值环节本身又有较高的附加价值，同时企业也为了长久的发展战略，或为了竞争需要等原因，才将部分不愿割弃的业务外包出去。无论出于什么原因，企业将业务外包，都将对企业现在和将来产生深刻影响。上游整车生产企业将技术研发外包给那些研究机构、盈利性科研院所或高校研究机构等技术输出组织，可以为企业带来源源不断的研究成果和转化利益，但最大的弊端就是可能使企业的投入付之东流。品牌运营企业将研发和设计、配件生产、整车组装等价值环节外包出去，从长远发展来说十分符合品牌战略型企业的发展途径，但其成本控制、标准化等方面的协调却非常困难。下游终端渠道商将整车组装环节外包出去，是那些拥有庞大销售网络的企业的理想化方式，但产品整体竞争力、建立消费喜好区隔方面却总是很难如愿。现在看来，处在电动自行车行业中游，那些组装型企业生存的最为艰难，但也是最有前途的，因此其发展或竞争方式将是决定其是否有前途的唯一因素，而能否在价值环节的取舍上有明智选择就显得尤为重要。传统地认为，注册了商标就应该有生产设备来生产整车，或建立了一定条件的生产设备就应该有属于自己的商标或品牌，这本身并没有什么错，错就错在这种食古不化的固执己见上。因为有商标不一定就必须投资兴建生产厂房；有了生产厂房也不一定就必须注册品牌。知名品牌耐克从不生产一双鞋；福建晋江的许多运动鞋代工企业、温州地区的许多服装加工企业，以及义乌地区许多袜子加工企业大多没有自己的品牌。那么，作为一家组装型企业，应该将哪些价值环节外包出去为好呢。从行业发展趋势来看，如果企业的品牌已经有了一定的知名度、美誉度的话，那么企业应该尽力将没有技术含量的组装环节都外包出去，企业只需潜心品牌市场基础的积累。因为电动自行车行业的最终发展方向是品牌化时代，如同现在的消费品一样，顾客往往会选择知名品牌，因此那些不知名企业的生存将愈发艰难。同时，不要认为将“仅有”的增值环节外包出去，我们自己还做什么，其实品牌运营的利润应该远超组装环节，因为即使同质化普遍存在的行业里，知名品牌的产品还是有较高溢价的，而企业的利润就是来自于这样的高溢价。尽管这在习惯认知上难以接受，但因此带来简便的企业架构将使企业获得更多的管理优势，以及更多的议价利益。作为上游一家外形设计和模具开发的企业，笔者认为企业可以考虑涉足上游组装或更上游的技术研发环节，涉足上游研发环节是为了相互技术方面的高度关联，涉足下游组装环节是为了实现一体化的目标。但请记住，涉足不一定亲历亲为，也可以将那些期望涉足的价值环节外包出去，这样做的好处就是，一旦发现涉足其中一个或几个环节后企业的管理资源或财力跟不上时，非常容易“转身”而不至于把企业拖垮。从事外形设计和模具开发的企业，如果涉足技术研发环节而又将该环节外包出去，就非常容易成为电动自行车行业上游强有力的知识成果提供者，因为可以将整车的核心技术和创新的外形设计整合起来，使那些组装型企业省却许多选择、组合成本。同时就技术研发、外形设计和模具开发三个环节中始终贯穿着“智慧经济”这一主线来看，无疑更加符合行业今后的发展，同时也可以节省许多管理成本。我们应该承认，业务外包的最终目标就是放大企业既有利润，使企业更快地发展。从企业经营的角度发现，业务外包就是尽力使企业的业务、管理和资本高度“软化”，同时也是基于行业价值环节的价值中枢常常变动而作出的万全考虑，既保留了一定的适应性，也具备业务拓展性。但万事总有利弊，企业应该结合资源状况、管理优势、发展目标和竞争方式等客观条件来作出选择。
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