李书福:偏执狂才能生存



1982年,拿着父亲给他的120元钱,李书福买了个小相机,骑着自行车满街给人照相。那一年他刚刚高中毕业。半年后,他开了一家照相馆,再一年后,李书福关掉效益不错的照相馆,做起了从废品中提炼金银的生意。这也许是他迈出办企业的第一步。1989年,李书福的北极花冰箱厂未能进入国家定点生产企业名单,李书福从家电业退出,但他已经掘到了第一桶金。1991年,李书福开始了建材的生产,这次选择是他事业腾飞的起点。之后,他又涉足摩托车制造业,中国第一辆踏板式摩托车就是从李书福的吉利集团驶出的。当然,李书福最大的梦想还是造汽车。

 李书福:偏执狂才能生存

李书福曾经因为揭发“足球黑幕”名扬四海,而更令他出名的是,他居然要造汽车。公众往往首先把他和“汽车狂人”、“汽车疯子”这样的词语联系在一起,然后想到的才是他一手打造的民族品牌“吉利”。 不少人对乡镇企业造车始终怀疑,更有甚者,刻意将李书福造车与闹剧般的农民造飞机事件等同起来。但市场对李书福的吉利汽车是认可的,消费者选择了“用脚投票”。2006年的数据显示,吉利集团在国内33家轿车企业中销量排名第七,经济型轿车更是排名第二。

“你想想,四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳,里面两个沙发,简单地讲汽车就是这样。”李书福的著名言论。

只有质量不低于国家相关标准,产品才能上市,外界将其形容为“农民造飞机”则有失公允。安迪?格鲁夫说:“只有偏执狂才能生存。”不可否认,李书福就是这样的一个“偏执狂”,同时,“偏执狂”意味着李书福拥有超强的行动力。查看李书福的经历,他曾多次遭遇“准生证”难题。北极花冰箱厂在失去“准生”资格后,李书福选择了放弃。而后进军摩托车制造业和汽车制造业,李书福仍然没有“准生证”,这个“狂人”却几乎是一路闯“红灯”,冲出了一条生路。拿破仑的名言“从战争中学习战争”,在李书福这里就是“先把孩子生下来再说”。李书福的第一辆可以上市的汽车,就是和四川一家监狱汽车企业合作生产出来的。

当李书福听到日本称“中国一定会成为世界工厂”时,并不激动,而是提出一系列问题:世界工厂由谁下订单?假如中国市场汽车被外资控制,世界工厂是不是变成世界加工车间?如果变成世界加工车间,还有没有民族品牌?还需要企业家吗?还是只需要车间主任?他认定:“别人没做,我们更应该做。即使无力回天,也可留下一个时间点上值得思考的东西。”审视吉利汽车,我们没有必要抬升到像他说的“民族品牌代表”这样的高度。消费者在选择汽车时,价格、质量、品牌等可能都是其考虑的要素,重要程度也因人而异。企业在制定经营策略时,其行为只要在法律框架内,就拥有充分的自主决策权,外界无权对其做出道德层面的评价。 李书福个性张扬,满嘴“民族大义”,从某种层面上讲,是一种理查德?布兰森式的智慧—企业老板即企业形象代言人。当然,在一个政策风险很高的游戏环境中经营企业,如同暗夜行路,大声疾呼者往往比沉默者更安全。

1933年,丰田第一辆AA汽车下线,完全模仿克莱斯勒Air Flower,而李书福手工打造的“奔驰”正静静停在吉利集团的展览室里。当初正是因为模仿,丰田跟吉利打了一场声势浩大的官司。虽然最后吉利赢了,但李书福还是心有余悸,“只有把核心技术掌握在自己手中,才能形成真正的核心竞争力。”表面上看吉利赢得了一场是否涉及商标侵权的官司,但真正帮助吉利赢得生存机遇的,却还是自主研发出来的产品。如果没有自主研发的MR479Q发动机,在被丰田“斩断”发动机供应链之后,李书福也许只能默默承受“灭顶之灾”。“模仿生产—低价入市—自主研发—技术领先”是日本汽车业的腾飞之路,能否复制或超越,李书福这个永远把事情做在前头的人正一路前行。

  

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