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面对竞争日趋激烈的中国市场，通用汽车终于坐不住了。 8月2日，通用汽车宣布对通用国际运营部GMIO（General Motors International Operations）进行重大结构调整，将中国业务从中剥离，通用（中国）作为通用在华业务的主管机构，未来将向通用总部直接汇总。 同时，通用还重新安排了通用（中国）的关键高层岗位，通用汽车国际运营部原董事长李添泽出任通用（中国）董事长，任命已于8月5日生效。 实际上，这也是继2005年以来，通用总部对通用（中国）组织架构及管理职能的重新定位。业界普遍认为，通用此次将中国区业务“独立”，体现了其对中国市场的日趋重视，同时也意味着通用汽车将在中国市场酝酿大动作。 不过，在竞争对手大众咄咄逼人的追赶态势之下，通用能否稳固其在华业务还犹未可知。 层级上升 未来，雅各布和李添泽都将向通用汽车董事长艾克森直接汇报，这意味着通用（中国）至少在管理职能上将与通用国际运营部平级。 按照通用汽车的最新表态，通用汽车国际运营部原董事长李添泽（Tim Lee）出任通用（中国）董事长，并继续兼任通用汽车全球生产制造执行副总裁（李在此之前的将近4年时间里，一直主管通用汽车国际运营部业务）。 除此之外，现任通用汽车（中国）公司总裁兼中国、印度和东盟首席地区运营官苏瑞博（Bob Socia）将继续担任通用汽车（中国）公司总裁，向李添泽述职。而沃尔沃汽车公司前CEO斯蒂芬·雅各布（Stefan Jacoby），出任整合后的国际运营部执行副总裁，执掌公司在包括非洲、亚太、欧洲和中东地区在内的100多个国家和地区的运营。 “通用在美国和中国这两大全球最重要市场保持领先，未来李添泽将助力通用在华业务。”通用汽车董事长兼首席执行官艾克森表示，通过此次组织架构调整，未来通用在华业务将独立。 在通用（中国）看来，新的组织架构调整显然能提升其竞争力并更好地把握在国际市场的发展机遇。据了解，通用汽车国际运营部的前身为通用汽车亚太区总部，在2008年前后，随着管理范围的逐渐扩大，通用汽车亚太区总部更名为通用汽车国际运营部。“目前，中国是通用汽车全球最大的市场，未来，雅各布和李添泽都将向艾克森直接汇报，这也就意味着通用（中国）至少在管理职能上将与通用国际运营部平级，这也体现了通用汽车对中国市场的重视程度。”通用（中国）一位内部人士在接受《中国经营报》记者采访时表示。 据通用（中国）给本报的回复，未来，李添泽将更加专注于通用汽车生产制造部门，同时其也将更加专注中国市场。“今年4月份，通用宣布在2016年之前将在中国市场投资约110亿美元。通用在华也正在进行大规模的产品、设施、技术、分销网络方面的投入。”通用（中国）相关人士称。 量体裁衣 “通用总部此举无疑可以减少中间层级，提高通用（中国）在华决策效率，同时也可使通用（中国）获得更多的发展资源。” 有分析人士认为，此轮针对通用（中国）的组织架构调整及高管任命，是通用汽车自2005年对通用（中国）进行“削权”后的反思。 时间回到2004年。当年6月份，通用决定将其亚太区总部从新加坡搬迁到中国，彼时的通用全球总裁瓦格纳特意跑到上海来宣布这个消息。2005年1月份，这一计划得以实施。但在随后的3月份，当时的通用 (中国)董事长兼首席执行官墨菲宣布辞职。墨菲此举当时在业界掀起巨大波澜——作为通用汽车在中国市场的“开山元老”，墨菲的辞任被外界解读为彼时的通用（中国）被通用总部“架空”了。 “通用亚太区总部迁来上海后，其管理中心、投资中心都会随同转移，亚太区总部对中国事务插手管理的增加，将通用（中国）摆在了一个尴尬的位置上。”一位接近通用（中国）的人士表示，随着亚太区总部来到中国，通用（中国）在决策、管理方面的职能将被通用亚太区总部取代，而采购、营销等具体工作又已经下放到上海通用以及上汽通用五菱等分支业务机构上，通用（中国）作为一个单独的机构此时显得有些无足轻重。 事实上，从墨菲的继任者甘文维起，通用（中国）负责人的职位也已经由原本的董事长兼首席执行官改为总裁兼总经理，这一细微的变化显示，通用（中国）承担的责任和具备的职能已经被弱化。业界普遍认为，以墨菲为分水岭，通用（中国）这一机构的职能开始主要倾向于公关、品牌推广及活动安排等细微事务的执行上。 而此次，通用汽车再度任命李添泽作为通用汽车（中国）董事长，并将通用中国业务独立出通用国际运营部（原来的通用亚太区总部），也是通用总部决定重新强化通用（中国）机构职能的信号之一。 “一般而言，将地区单独分离出来归总部管，无非是强调中国市场重要性。”盖世汽车网CEO陈文凯认为，目前通用中国市场业务已经占到其全球业务的60%以上，通用汽车意识到，原有的通用（中国）与亚太区的层级关系，会对通用中国业务在信息沟通、决策流程、决策效率方面产生影响，“通用总部此举无疑可以减少中间层级，提高通用（中国）在华决策效率，同时也可使通用（中国）获得更多的发展资源”。 “死磕”大众 “通用与大众在中国市场的竞争成败关键点还在于新产品的引进，这将是李添泽上任后最重要的工作任务。” 毫无疑问，通用全球对通用（中国）做出的此番组织架构调整及高管任命，与其自身面临的市场压力不无关系。 据公开统计数据显示，通用汽车今年第二季度净利润同比下滑23%至14亿美元，原因是欧洲业务仍然亏损，这也更加使得通用汽车要开始将全球发展重心向中国市场转移。同时，在中国市场上，尽管上半年，通用在中国仍旧以156.7万辆的整体销量再次蝉联国内单一外资企业销量“老大”位置，但其领先大众汽车的距离也已缩小至不足3万辆（同期，大众在华销量同比增长19%至154万辆）。这对于期望在中国市场获得更多市场份额的通用而言，意味着其已面临来自大众的巨大压力。 实际上，通用自身在中国业务发展上也在遭遇着不小的问题：雪佛兰品牌的迈锐宝车型自去年上市后表现不佳，市场终端就开始大幅降价促销，这也让雪佛兰品牌期望借助迈锐宝得到形象上升的想法落空；自今年豪车市场销售量出现萎缩后，在中国汽车流通协会的经销商库存调查中，凯迪拉克已多次因库存量超过警戒线而“榜上有名”；尽管别克品牌近两年表现有所改观，但其竞争力与主要竞争对手差距依然较大：据中汽协的统计数据显示，今年上半年，在中高级车层面，别克君威累计销量为46334辆，而同期，上海大众帕萨特的销量则高达125987辆；A级车层面，别克英朗的销量为103996辆，而上海大众朗逸销量为211567辆。 “通用与大众在中国市场的竞争成败关键点还在于新产品的引进，这将是李添泽上任后最重要的工作任务。”陈文凯认为，一直以来，通用在华销量表现上容易吃亏的主要原因，就在于其车型竞争力、技术先进性上相比德系品牌显得相对较弱，因此这些年还能保持住“老大”的地位，“因此，通用要稳固其在中国市场的冠军头衔，未来最重要的工作就是加快引进新车型的速度”。 根据通用（中国）方面此前的表态，2013年~2014年，通用全球将陆续推出超过60款车型，而李添泽一方面兼任通用汽车全球生产制造执行副总裁，同时又负责通用（中国）的业务，这也在一定程度上有利于通用（中国）获得更多的资源倾斜。 从某种意义上说，此轮组织架构及人事调整，宣告了通用汽车在华布局的基本成型，也完成了对通用（中国）机构职能的“拔高”。不过，在重新授命之后，李添泽能否“力压”大众，继续稳固通用在华业务，也还要看其能否进一步的完善通用在华业务整体布局。
