爱华网与中国长安“结婚”4年，昌河汽车又即将恢复“单身”。 日前，有媒体报道称，江西省政府相关领导在中共江西省委十三届七次全体（扩大）会议上明确表示，鼓励昌河汽车等企业实施兼并重组。随后，有消息称中国长安已与江西省政府方面达成一致意见，将昌河汽车中的景德镇基地和九江基地以重组或其他方式剥离出长安体系，而隶属于昌河汽车的合肥基地划归长安。
但昌河汽车的“单身情歌”或许唱不了多久。据《中国经营报》记者了解，在江西省政府的大力推动下，目前与昌河汽车同处江西的江铃汽车，正在与昌河汽车密切接触。 从2009年11月被中国长安收购之后，经历了近4年“包办婚姻”的昌河汽车，或许现在正憧憬着新生活。然而，在市场竞争更趋激烈的情况下，昌河汽车在二次重组后能够获得新生吗？ “中国长安目前是一不给技术和车型，二不给资金支持，我们必须脱离他，寻找更好的合作伙伴” 二次重组 谁来接盘 江西省省长鹿心社在中共江西省委十三届全体（扩大）会议上明确表示，鼓励昌河汽车等企业兼并重组。 目前，多个信息源都将江铃集团视为重组昌河汽车的重要力量，而选择江铃集团参与重组昌河汽车，也有利于缓解中国长安的反感情绪，间接推动重组事项的进展。 “现在还不到说这个事情（指昌河汽车脱离长安谋求二次重组）的时候。”8月6日，中国长安一位不愿具名的高层人士在接受记者采访时表示：“具体情况不好说，但是中国长安会尊重企业的意愿。”而昌河汽车公关处处长王树红则以“正在放高温假，具体情况不清楚”为由，谢绝了记者的采访。 然而，一切谜团或许都将在近期揭晓。有知情人士告诉记者，随着江西省政府的强力干预，中国长安与江西省就昌河汽车的谈判已经接近尾声，不久前，江西省省长鹿心社在中共江西省委十三届全体（扩大）会议上明确表示，鼓励昌河汽车等企业兼并重组。 业内人士认为，由地方政府主要官员发表讲话来推动央企的重组，这在中国汽车工业的历史上并不多见，而促使鹿心社做出此番举措的背后，其实是地方政府对昌河汽车业绩的担忧以及昌河汽车与其母公司中国长安矛盾不可调和的体现。 “很显然，江西省十分担忧昌河汽车发展停滞会拖江西省汽车工业的后腿，而且所在地政府还担心会再度引发群体性事件。”上述业内人士称。汽车工业是江西省的支柱产业之一，2012年，江西汽车工业占江西省规模以上工业产值的20%，对于实力并不强的中部落后地区江西而言起着举足轻重的作用。 然而，始于2012年1月的昌河停工事件，给昌河汽车未来发展蒙上了阴影。2009年11月，哈飞、昌河等原属于中航集团的汽车资产悉数划拨到中国长安。在中国长安汽车董事长徐留平的主导下，开启了艰难的重组之路。后来，中国长安准备将昌河汽车旗下的昌河铃木与长安铃木合并，同时昌河铃木腾出的生产资质转让给长安马自达。2012年1月，该方案已经得到国家发改委的同意，但在批文尚未下发之际，此事却遭遇了江西省地方政府和昌河汽车的狙击，昌河汽车方面还以停工来抗议生产资质被转移一事。此事最终不了了之，但同时，中国长安与昌河汽车之间的关系开始迅速恶化，中国长安派驻昌河汽车的管理层悉数退出，昌河汽车开始处于自治状态。 在自治状态下，中国长安也停止了对昌河汽车产品和资金的投入，这直接导致昌河汽车2012年20万辆的销量目标最终只完成了50%。今年上半年，昌河汽车销量再次下滑，其中，昌河铃木销售4.3万辆，同比下滑1.18%；自主品牌销售1.1万辆，同比下滑45.49%。“中国长安目前是一不给技术和车型，二不给资金支持，我们必须要脱离他，寻找更好的合作伙伴。”有媒体援引昌河汽车内部人士的话表示。 或许，在江西省的推动和昌河汽车的强烈诉求下，重组受挫的中国长安可以在“尊重企业意愿”的心态中卸掉“难以承受之重”的包袱。 不堪回首 其实，无论如何，昌河汽车面临“二次重组”的背后，也已经折射出中国长安对昌河汽车4年的整合之路并不成功。 在2009年11月份正式重组哈飞和昌河之前，中国长安董事长徐留平就一直担心重组会对长安汽车的发展带来负面影响，彼时其在接受记者采访时曾表示：“步伐太快，容易对品牌带来伤害。” 但是在国家层面“拉郎配”式的重组模式之下，中国兵装集团（中国长安的母公司）和中航集团（哈飞和昌河的原母公司）的手还是握到了一起，中国长安也最终被卷入了重组战局。而仓促重组之后，中国长安才发现对哈飞和昌河的重组难度之大超乎想象。 据长安集团总裁邹文超透露，对哈飞和昌河进行重组整合后，长安方面发现两者需要进行清理的重组前历史潜亏共计达20.5亿元，面对亏损严重的昌河和哈飞，长安只能拼命拿出真金白银予以扶持。据悉，截至目前，长安已累计向哈飞和昌河提供了20亿元的直接贷款和44亿元贷款担保。 但从实际运营效果看，由于战线过长、新产品推出缓慢以及其他一些不可调和的矛盾，哈飞和昌河的业绩始终难现改观。 如果说中国长安和昌河汽车的矛盾已不可调和且“离婚”已成定局，那谁又会成为昌河汽车的接盘者？这是目前业内关注的焦点。 目前，多个信息源都将江铃集团视为重组昌河汽车的重要力量，作为江西省最大的汽车生产企业，江铃集团近几年发展颇为抢眼。江铃集团旗下主要企业江铃汽车（000550.SZ）在2012年的产销量突破了20万辆，2013年上半年其产量增幅超过7%，达到了11.15万辆。从财务数据来看，江铃汽车2012年的净利润高达151690.37万元，甚至高于长安汽车（中国长安旗下上市公司，000620.SZ）的净利润表现。 在鹿心社不久前做出前述表态的同时，其在讲话中也同时提出要支持江铃集团等龙头企业加快产品升级换代、扩大生产规模。显然，在国家层面对汽车产能控制和新建工厂设限的情况下，通过重组产能过剩的昌河汽车（目前昌河汽车拥有30万辆产能）不失为江铃集团扩大生产规模的捷径。 据记者了解，早在去年1月份昌河汽车与中国长安发生分歧之后，江西省政府就打算让江铃来接管昌河的业务，但由于江铃是上市公司，复杂的股权关系让此事的推进一直颇为缓慢。 此外，业内人士认为，选择江铃集团参与重组昌河汽车，也有利于缓解中国长安的反感情绪，间接推动重组事项的进展。2004年，江铃集团与中国长安旗下的长安汽车合资组建了江铃控股。江铃控股目前持有江铃汽车41%的股权，是江铃汽车的第一大股东，双方在合作十年以来，保持了密切的关系，并不断在一些项目上展开合作。今年7月，江铃汽车收购了中国长安旗下一直处于亏损状态的太原长安重汽的全部股权，这在一定程度上缓解了中国长安的压力。 不过，目前江西省和中国长安方面对于昌河汽车的“独立方案”尚未予以正式公布，江铃集团和江铃汽车相关人士在接受记者采访时，也均以“不知情”为由拒绝回应。 此外，据记者了解，在江西省政府的推动下，江西铜业集团公司或将作为战略投资者，给昌河汽车进行资金“输血”。江西铜业作为江西省属国企，号称江西省最有钱的国有企业，财务数据显示，江西铜业2011年净利润高达65亿元，2012年为52亿元。近年来，手握大量资金的江西铜业在主业之外，开始寻求其他领域的突破，曾经担任江西铜业董事长、现任江西省副省长的李贻煌，还曾于今年3月在江铃汽车的小蓝基地专门听取了江西省工信委、江铃集团、昌河汽车等负责人的汇报。知情人士称，在李贻煌等江西省领导的推动下，拥有资金优势的江西铜业有可能担当起重组昌河汽车过程中的重要战略投资者角色。 而在江铃集团和江西铜业有可能联手重组昌河汽车之外，近日有媒体称北汽方面也一直在“觊觎”昌河汽车的资产，收购昌河汽车除了能为北汽带来市场份额方面的突破之外，还能实现其在中部地区的落子。但截至记者发稿时，北汽方面并未对此事予以正面回复；而有分析人士称，处于保护地方汽车产业的目的，江西省政府或许很难接纳北汽。 相关公告显示，截止到2012年底，哈飞汽车资产总额30.23亿元，净资产为-46.11亿元；2012年度，哈飞汽车实现销售收入26.8亿元，净利润为亏损7.6亿元。而昌河汽车的产销量也未能得到有效提升，2012年其产销量仅有11万辆，远低于该年20万辆的销售预期，甚至低于2009年的16万辆。 哈飞和昌河的日子不好过，中国长安在与上汽、一汽、东风的销量竞赛中也尽显疲态。数据显示，中国汽车集团销量排行榜上，中国长安在2009年的销量仅比第三名东风汽车少3.5万辆；而到了2012年，中国长安与前三强的差距越来越大，比第三名一汽集团差了近70万辆。 屋漏偏逢连夜雨。2012年1月的昌河停工事件，让徐留平整合中国长安旗下资源的努力付之一炬。在今年的一次会议上，备受煎熬的徐留平曾深有感触地说：“未来中国长安要理性，要科学发展。”或许，在江西省的推动和昌河汽车的强烈诉求下，重组受挫的中国长安可以在“尊重企业意愿”的心态中卸掉“难以承受之重”的包袱。 前途渺茫 “昌河汽车的未来并不明朗。在中国汽车业强者恒强的时代里，落后企业的生存机会将越来越小。” 现在，虽然到底由谁来重组昌河汽车还不得而知，但在中国长安卸掉包袱之后，新的接盘者也很难让昌河汽车重新步入上升通道。 在昌河汽车体系中，昌河铃木起着关键作用，搜狐汽车数据库显示，2012年，昌河铃木和昌河品牌销量分别为8.34万辆和3万辆。在2013年1月举行的昌河汽车商务大会上，昌河汽车总经理童政荣格外强调，昌河汽车需要深入推动与铃木公司的合资合作，充分借力实现更好的发展。 然而，日本铃木的态度却突然发生了变化。近日，长安铃木一位内部人士向记者透露，未来铃木已经不会再把新产品投入到昌河铃木了；而中国长安相关人士也强调，未来铃木已经不可能再在昌河汽车上有什么投入。 事实上，铃木抽身昌河铃木的考虑早已有之。由于昌河铃木近年来发展滞缓，分身乏术的日本铃木已经逐渐确定将长安铃木（长安汽车和铃木各占51%和49%股份）作为投入重点。“尤其在昌河汽车即将脱离中国长安的背景下，以中国长安为重点合资对象的铃木汽车，显然已经很难再在昌河铃木上投入太多精力。”有汽车分析人士表示。 如果失去了铃木的支持，可想而知接下来昌河汽车的发展难度有多大；同时，这对接盘者而言也将是个重大挑战。 一直以来，江铃集团主要在商用车领域进行拓展，缺乏轿车和微车领域的经验和产品研发能力。江铃集团曾经与长安汽车合作进行了轿车领域的拓展，但此前从长安汽车导入的几款车型都已相继停产。显然，在自身尚缺轿车产品的情况下，江铃集团如何借昌河汽车实现轿车领域的突围，还要打上一个大大的问号。 在产品匮乏的情况下，江铃集团或许只能寻求福特的帮助。福特汽车是江铃汽车的第二大股东，并为江铃汽车提供了SUV产品。但是，近年来福特汽车已经在重庆建立了三个工厂，杭州工厂也正处于建设过程中，业内人士认为，在这些工厂都“嗷嗷待哺”的情况下，福特也很难再有精力支持昌河汽车。 “中国长安在重组昌河汽车上吃了大亏，离开了中国长安之后，昌河汽车的未来也并不明朗。中国汽车业强者恒强的时代里，落后企业的生存机会将越来越小。”汽车业知名分析师贾新光如是表示。
