爱华网《中国科技财富》2004年8月刊内容导读：品牌焦虑：中国对自有国际品牌的渴望，实际上折射出提升中国经济运行质量的渴望，也是改变中国经济在世界经济利益格局所处地位的渴望…… 市场将主导重化工布局：我们提出重化工时代的产业布局问题，并不是要扮演“万能”的规划者——这些年来，我们从不缺乏这样那样的产业规划，无论这些规划的提出者是政府部门，还是学者精英，但这些规划总赶不上变化。也不是试图寻找中国最优的产业布局，毕竟市场才是最终的裁判………
当汽车“电子系统”已不再是“机械系统”的从属和功能的补充时，中国汽车电子市场便顺理成章地成为继移动通讯市场之后摩托罗拉的又一块待开发的“新大陆”。
“你们觉得我的普通话说得好不好？”
记者刚走进贵宾室，林先生就像见了救兵似的抓住了记者。在此之前，为这个问题他似乎已和他的几位员工争论了半天。当记者答：“在说粤语的人里面，林先生的普通话已算是说的好的了。”林先生听了喜不自禁地向记者的“伸张正义”作揖道谢，全然像个得意忘形的孩童。如果不是刚才在“2004中国汽车电子产业发展高层论坛”上听过林先生的演讲，或许谁也不会想到这位与员工打成一片的中年男子居然是摩托罗拉亚洲汽车通讯及电子系统部的总经理。因了林先生的随和与顽皮，采访在相当轻松的气氛中开始。
“摩托罗拉”就是汽车里的音乐
“一提到摩托罗拉，人们首先就会想到它的手机、寻呼机和对讲机等产品。其实摩托罗拉70多年前的第一个产品就是汽车收音机，它是第一家在汽车上使用收音机的公司。可以说，摩托罗拉从一开始就是在做汽车领域方面的，而且一直没有放弃影音。”林先生带着一口浓重的粤语口音认真地说道。
的确如此，自摩托罗拉公司1987年进入中国以来，人们几乎已把它和手机、寻呼机等通讯产品之间划起了等号。除此以外，也只有一些专业人士才知道摩托罗拉的知名产品还有芯片。殊不知摩托罗拉在今天实际上不仅已成为全球无线通讯、汽车通讯和宽带通讯领域的领导者，而且在电子产品领域也一直居于世界领先地位。
据林先生介绍，迄今为止摩托罗拉在汽车电子领域已有70多年的历史。其业务领域主要涉及汽车发动机管理系统（EMS）、传感器及能源控制、汽车内部电子产品、车载智能通讯系统（Tele-matics）等四个方面，这些业务均由摩托罗拉公司的汽车通讯及电子系统部统一掌管。
其实由摩托罗拉名字的来历我们也可以窥见它与汽车电子之间的渊源。林先生说：“MOTO就是车的意思，而ROLA则代表音乐的意思，因此，摩托罗拉的原意就是装在汽车里的音乐。”自1930年发明第一个经济实用的汽车收音机以来，摩托罗拉在汽车电子产业始终独树一帜，致力于把网络、通讯等多种技术融合在汽车里。据了解，如今在世界汽车电子市场上，摩托罗拉向1200多个汽车生产平台提供150多种产品。
到目前为止，摩托罗拉汽车业务部已经连续三个季度赢得了总价值超过10亿美元的业务合同。这些合同涵盖了包括中国在内的世界各个角落，涉及到信息系统、感应器、底盘、动力传输控制以及车内电子等多种产品。这些合同表明市场对摩托罗拉汽车电子产品的需求在持续增长。
“在电子控制器里面，欧美的很多大公司都会用我们生产的发动机控制器。但是它是放在车子里面的，所以你看不到。现在很多进口车也都在用我们的车载通讯产品，如宝马等。在动力部分，美国通用和福特都是我们的大用户，还有本田也是。”林先生介绍道。
摩托罗拉是技术全面的电子公司
随着全球，特别是中国汽车业的持续发展，人们对汽车电子产品的需求也正在不断增长。汽车上电子相关产品的使用比例正以平均每年约9%的速度递增。汽车行业的快速发展给汽车电子带来了空前的发展。
据统计，目前平均每辆车的电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例已增至23%以上。电子技术在汽车上的广泛应用，使汽车的电子化、网络化和智能化水平日益提高，而汽车领域70%的技术革新来自汽车电子产品。因此，不少专业人士认为，日趋扩大的汽车电子市场已成为信息产业新的经济增长点。
就在刚才的演讲中，林先生也用确凿的数据对未来的汽车电子市场进行了描绘：“在1980年，一辆普通的汽车大概有价值250美元的电子产品。时至今日，大概已升至700美元。摩托罗拉预测，到2010年，每辆车所拥有的电子产品将超过1000美元。”
面对急剧成长的汽车电子市场以及竞争日益激烈的局面，摩托罗拉显得成竹在胸。“有的供应商既是我们的客户同时也是我们的竞争对手，我们也会有合作。但是，我们的强项是电子控制部分，即控制芯片。现在摩托罗拉已是全球最大的发动机控制器供应商。”林先生说。
“我们的大部分汽车通讯产品都是用的我们的半导体技术。我们以电子技术为平台，来开发不同的产品。所以摩托罗拉最主要的是一家高科技的电子公司。”
这一技术背景使摩托罗拉得以与其他数目众多的汽车零部件公司区别开来。由于以前汽车上采用的电子技术并不多，因此大部分汽车零部件供应商都是以机械为基础。而摩托罗拉的发展思路与这些企业完全不同，是在把握高科技发展动向的基础上，致力于把将来的可能性带入到现在的产品中，为人们开创一种新的生活方式。
由于摩托罗拉生产的产品涉及到无线通讯设备、移动终端、宽带网络、汽车通讯和嵌入式电子产品等多个领域，所以公司希望将各种产品进行组合并有机的连在一起，从而实现不受时间和空间限制的“无缝移动通讯”，这将使人们无论是在家里或公司，还是在车中或路上，都能够享受到丰富、稳定的无线通讯体验。摩托罗拉也希望借此打破品牌仅限于手机产品的单一形象。
而要实现这种无缝移动通讯，无疑摩托罗拉公司具有其他公司所不具备的得天独厚的优势。因为不论是在通讯设备方面，还是在半导体技术、电子技术以及宽带、网络技术等方面，长期的技术积累使得摩托罗拉已拥有了强大且全面的核心技术力量，同时摩托罗拉还拥有非常先进的设备以及相关的先进系统。摩托罗拉对此信心十足。
中国汽车电子的发展将会比全球的发展速度更快
“1996年摩托罗拉汽车电子业务进入中国市场时，中国的汽车电子终端还比较小。所以我们一直在关注着中国汽车电子的发展方向。我们发现中国的汽车电子市场有了很大的变化。”林先生所指的变化主要是指中国汽车市场的消费由公务型消费开始转向私人型消费。这种消费结构的变化自然就带来了消费需求的变化。另外国内汽车的产能也已经超过消费量，这为消费者提供了更为广阔的选择空间。
“现在买车的大部分是私家车主，他们有自己的喜好。而且中国人和外国人对车的概念不一样，他们把车当成第二个家，在车内的时间较外国人多，因此他们会期望车子能够更舒服一点儿，这样车里的电子设备就会越来越多，开车也会成为一种享受。”
正是因为看到了中国汽车电子市场的巨大潜力以及与国际市场接轨的大趋势，摩托罗拉加快了在中国发展汽车电子业务的步伐。摩托罗拉认为凭借其自身强大的技术背景、在国外丰富的运营经验以及在半导体计算机方面的卓越能力，摩托罗拉完全可以和中国的厂商合作，为他们提供更好的解决方案。“汽车电子是摩托罗拉在中国的三个增长点中的一个。这种增长是建立在中国汽车行业快速增长的基础之上的。而且中国整车的增长不仅表现在数量上还表现在整车的科技含量上，即汽车的电子化上。这也是我们认为我们会大有作为的原因。我们对该行业充满了信心。”
有数据表明，2003年中国的汽车销量为439.8万辆，汽车电子销售额为550亿元人民币。同比增长率分别为33.17%和41.5%。这主要是因为汽车电子在整车中的应用比重有了显著的提升，而且这种增长将是一个长期的趋势。CCID就预测，将来汽车电子在整车中的比重可以达到30－50%。在今天，汽车“电子系统”已不再是“机械系统”的从属和功能的补充，它已与“机械系统”共同构成整车不可或缺的有机组成部分。因此，中国汽车电子市场便顺理成章地成为继移动通讯市场之后摩托罗拉的又一块待开发的“新大陆”。
今年4月27日，摩托罗拉公司与天津经济技术开发区（天津泰达TEDA）签订了摩托罗拉集成电子系统部天津厂框架协议。新的天津厂项目将使摩托罗拉成为中国汽车电子零部件市场的主要供应商之一，并增强摩托罗拉公司在中国汽车市场中的地位。
据悉，新工厂将分期建设，一期工程将于2004年底完成，占地约20万平方英尺，计划于2005年投产。新项目主要生产汽车电子产品，包括发动机控制部件、车内电子、车内通讯和动力传输系统等产品。除了汽车电子零部件的生产以外，新工厂还将建有内置式计算机和能源系统业务的生产线。
把全球的汽车电子开发基地引入天津，是摩托罗拉中国新战略的重要组成部分。摩托罗拉表示，新工厂是摩托罗拉的一个具有示范性的汽车电子生产基地，其产品将大部分出口。
摩托罗拉同时预测，中国汽车电子产品的增长将会强于全球发展趋势。中国零部件制造商可以利用此时机重整战略为将来的汽车提供先进的电子平台。
目前，世界大多数汽车制造商仍被遗留的系统与平台所束缚，无法摆脱旧有的模式。当前，他们正致力于改进汽车中的电子结构，目的是增大汽车电子系统在传递信息中的效率。他们试图将汽车内分散的模式改进为计算机平台上的集成模式，进程相当缓慢。而中国的汽车工业并没有受缚于旧有的模式，因此，中国汽车制造商有机会对汽车中的电子结构进行智能改造，寻求发展新一代的动力系统、集成电子系统和部件，以取代旧的低效的机械系统，跳过其它市场中已有的模式，实现真正的飞跃。
“采用开放式构造是最佳途径。其他地区正与旧有的构造系统斗争，而中国不存在这种旧有系统的问题，这就是我们的最大优势所在，我们必须加以很好的利用。中国的汽车工业应理智、认真地思考如何将这些技术应用到未来的车型之中。”
“摩托罗拉希望国内多一点供应商参与竞争。本土企业参与竞争是好事，只有这样这个行业才能起来，市场才能做大。”在谈及国内供应商的参与是否会对摩托罗拉造成冲击时，林先生这么说，“摩托罗拉不怕公平竞争，而是期望有公平竞争。”
“我们提议开放整个市场网络。只有开放这个网络后，供应商有什么产品才可以全都把它放到汽车里。”但是目前这个网络仍完全由整车商控制，汽车电子厂商开发的产品究竟能否放在汽车上，仍全由整车商说了算。“我们已经具备这个科研能力，但必须由汽车厂商来判断这些（产品）是否有卖点，市场能否打开。将来开放网络后，什么产品他都可以用，这对中国汽车电子产业来说会是个好事。我们可以利用现在的手机、家电、通讯、电子等产业的技术来构建一个平台，发掘出一些新产品用在汽车上。”
目前摩托罗拉在中国汽车电子市场的占有率为10%左右，而在汽车电子核心部件方面的占有率则达到20%。林先生表示，摩托罗拉愿意与国内企业合作，共同来把汽车电子市场做大做强。
摩托罗拉将继续推进公司的本土化，并将在中国建立更多的合资企业。“未来3－5年汽车电子会进一步加强。我们在天津建立工厂后，将会逐步加强我们的研发能力，同时寻求一些合作机会，开发新的合作伙伴。最初我们的汽车电子产品大部分都是出口，但在本地市场壮大后我们会将更多的精力转向本地市场。我们会加强我们的研发中心，把先进的技术从欧美带入中国。我们期望将来有一天能够把我们的研发平台也带到中国来。”林先生说。最苦恼的是人才
“但现在我最苦恼的是人才。”林先生紧接着这么说。
“中国汽车专业人才都是学机械的，现在CCID也说将来汽车电子在汽车中的比重可以达到30－50%，如果汽车电子达到这一比例后，国内汽车专业的大学生依旧学的是机械，那么就会产生很大的差距。这可以说是目前中国人才培训的一个很重要的课题。”林先生进一步这样解释道。
随着电子技术的快速发展，未来汽车将逐步呈现出电子化、智能化、网络化、多媒体的特点。汽车已不再仅仅是人们的代步工具，它将同时兼备交通、娱乐、办公和通讯等多种功能。汽车电子也将呈现出功能多样化、技术一体化、系统集成化和通信网络化的特点。有专业人士称，汽车的电子化使汽车工业步入了数字化时代。
面对这些变化，汽车专业人才的培养也有必要与时俱进，做出相应的改进，由传统的机械专业知识结构向融合电子、网络等多专业技术知识结构的方向转变。
与此同时，企业内的人才培养也是很重要的一个措施。
“现在摩托罗拉每年会将国外公司的技术人员派到中国来，然后由他们手把手地教授本地的工程师。其中优秀的人才，我们还会把他们送到国外去进修，让他们和国外的工程师一块儿开发新产品。学习6－10个月后，再由这批人回来带动国内的人员，起一个技术桥梁的作用。”林先生笑着说。
